遙控飛行重點(diǎn)提醒：
◎搖控時(shí)將手指輕壓遙控器游戲桿，隨時(shí)貼于游戲桿之上，切勿移開(kāi)。
◎初期練習(xí)時(shí)(真實(shí)機(jī)或模擬器)搖控動(dòng)作盡量柔和與緩慢，打錯(cuò)動(dòng)作勿慌亂，隨即往反方向修正即可，切勿慌張將動(dòng)作打太大，反而造成一直修正之惡性循環(huán)。
◎油門(mén)的控制將會(huì)影響飛機(jī)動(dòng)作大小，飛的越慢打動(dòng)作反應(yīng)越慢，飛的越快打相同動(dòng)作反應(yīng)會(huì)變成越快，所以當(dāng)動(dòng)作無(wú)法控制時(shí)請(qǐng)確認(rèn)油門(mén)位置是否是飛機(jī)速速度飛的過(guò)快造成，適時(shí)的降低油門(mén)大小。
基礎(chǔ)動(dòng)作練習(xí)重點(diǎn)
◎起飛
一般遙控飛機(jī)起飛主要分為以下兩種
1.地面起飛
2.手?jǐn)S起飛 (另有彈射起飛)
地面起飛之飛機(jī)必須具備起降設(shè)備，如機(jī)輪等。
手?jǐn)S起飛之機(jī)種通常不裝機(jī)輪以避免降落時(shí)勾到受損。
起飛要領(lǐng):
1.起飛前必須確認(rèn)風(fēng)向，所有飛機(jī)起飛均對(duì)正向迎風(fēng)面起飛才有適當(dāng)?shù)母×?，降落亦要正面迎風(fēng)降落，否則易因風(fēng)速與機(jī)速相同時(shí)浮力驟降，造成失速墜毀。
2.起飛動(dòng)力一定要夠，風(fēng)大時(shí)浮力夠，飛機(jī)可以輕輕丟出，或是地面起飛時(shí)只需1/2油門(mén)即可浮起，風(fēng)小時(shí)必須加大動(dòng)力，才會(huì)有足夠的浮力將飛機(jī)浮起。
3.起飛離地后飛機(jī)攻角：飛機(jī)起飛后需注意油門(mén)大小與飛機(jī)上升攻角的搭配(升降舵控制飛機(jī)上升的攻角)，切勿突然加大飛機(jī)上升攻角，易造成飛機(jī)失速，初學(xué)盡量以小動(dòng)作控制升降舵將飛機(jī)呈現(xiàn)穩(wěn)定上升狀態(tài)上升。
4.注意高度：起飛后注意飛機(jī)高度，切勿忽上忽下，宜先將飛機(jī)先拉高至一安全高度后在開(kāi)使后續(xù)巡航等等動(dòng)作。
5.起飛離地時(shí)需注意隨時(shí)修正機(jī)體副翼動(dòng)作，有些時(shí)候因反扭力造成飛機(jī)一離地就往左邊偏，反扭力過(guò)大時(shí)甚至可能一離地就左旋墜毀(需看螺旋槳與馬達(dá)搭配問(wèn)題，螺旋槳與飛機(jī)翼展比例而言，螺旋槳越大的反扭力越大)，適時(shí)的左右修正飛機(jī)姿態(tài)呈現(xiàn)平穩(wěn)的上升動(dòng)作。
6.尾舵控制:一般地面起飛的飛機(jī)最好安裝尾舵控制動(dòng)作，地面起飛時(shí)先慢慢加油門(mén)，然后用尾舵控制機(jī)頭方向正向逆風(fēng)方向后，慢慢加大油門(mén)，直到起飛速度建立后慢慢拉起升降舵使飛機(jī)起飛。
◎巡航要領(lǐng)：
飛機(jī)起飛后的動(dòng)作就是巡航，也是飛行的基礎(chǔ)動(dòng)作之一，主要?jiǎng)幼鞣譃樽笥肄D(zhuǎn)彎與航道平飛，需注意到機(jī)速、飛機(jī)高度、飛機(jī)航道等等項(xiàng)目，以下歸納一些巡航動(dòng)作要領(lǐng)：
1.飛機(jī)起飛到一定高度后便開(kāi)始進(jìn)入巡航動(dòng)作，一般遙控飛機(jī)主要巡航動(dòng)作較為固定，因目視的空域有限，初學(xué)通常以左右來(lái)回為一主要航道，航道與風(fēng)向成平行，左右兩端點(diǎn)作飛機(jī)回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎動(dòng)作，中間則以平穩(wěn)飛行直線(xiàn)航道為主，待練習(xí)成熟后，慢慢將航道變成環(huán)型（類(lèi)似操場(chǎng)的形狀），這樣的飛行航道才可降低飛機(jī)空中相撞的機(jī)率，避免發(fā)生飛安意外。
2.巡航動(dòng)作于直線(xiàn)區(qū)域時(shí)，需注意以下幾點(diǎn):
◎飛機(jī)基本設(shè)定：因?yàn)轱w機(jī)正向風(fēng)向，若遙控者油門(mén)呈現(xiàn)定速的狀況，飛機(jī)應(yīng)該不會(huì)高高低低或是左右邊側(cè)傾斜，如有這樣的狀況，因該是飛機(jī)的舵面需要微調(diào)整，利用遙控器上的微調(diào)整鈕修正偏差之動(dòng)作直到飛機(jī)能平穩(wěn)飛行（必須注意到油門(mén)控制的大小，初始直線(xiàn)巡航盡量以5～7成油門(mén)為初始調(diào)整狀態(tài)，保險(xiǎn)作法先請(qǐng)飛場(chǎng)飛友先幫你把微調(diào)設(shè)置好在開(kāi)始練習(xí)）。
◎順風(fēng)逆風(fēng)油門(mén)控制：于平行風(fēng)向直線(xiàn)飛行時(shí)，需注意到油門(mén)閥的控制，有時(shí)逆風(fēng)必須用到10成油門(mén)，順風(fēng)時(shí)適時(shí)的降低油門(mén)（如4～5成），以避免機(jī)速過(guò)快，切記順風(fēng)狀態(tài)不可將油門(mén)收太小或全收，否則飛機(jī)機(jī)速與風(fēng)速相等時(shí)，會(huì)喪失浮力導(dǎo)致飛機(jī)失速墜毀。
◎直線(xiàn)巡航盡量保持飛機(jī)主翼水平狀態(tài)，藉由油門(mén)與升降舵些微變化保持穩(wěn)定飛行，油門(mén)與升降舵的關(guān)系：
當(dāng)飛機(jī)油門(mén)降低時(shí)，機(jī)速降低，必須適時(shí)的補(bǔ)上一點(diǎn)升舵，有時(shí)低速時(shí)必須將升舵輕壓在一定點(diǎn)，才有足夠的浮力，反之油門(mén)全開(kāi)時(shí)，有些浮力好的機(jī)子會(huì)往上一直爬升，此時(shí)升降舵就必須補(bǔ)一點(diǎn)降舵，讓飛機(jī)能平穩(wěn)飛行。
3.巡航于轉(zhuǎn)彎（紅色線(xiàn)段）區(qū)域時(shí)，需注意以下幾點(diǎn)：
◎飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的基本動(dòng)作：
將飛機(jī)單一方向左或右（副翼）側(cè)傾，副翼動(dòng)作盡量輕柔，當(dāng)飛機(jī)傾斜后副翼動(dòng)作便回到約中立點(diǎn)的位置，不可一直打，否則角度會(huì)持續(xù)加大。（初學(xué)角度盡量打小，以側(cè)傾角度約15～30度開(kāi)始練習(xí)，剛開(kāi)始切記不可超過(guò)45度，容易造成飛機(jī)失速），側(cè)傾時(shí)飛機(jī)正向浮力減少，所以機(jī)子會(huì)往下掉，此時(shí)需補(bǔ)上一點(diǎn)油門(mén)加上微微壓下一點(diǎn)升舵，飛機(jī)便會(huì)呈現(xiàn)平穩(wěn)的轉(zhuǎn)彎動(dòng)作，再要進(jìn)入直線(xiàn)巡航動(dòng)作之前，必須先慢慢將飛機(jī)傾斜狀態(tài)回正，否則進(jìn)入直線(xiàn)時(shí)往往或過(guò)頭，造成回轉(zhuǎn)角度過(guò)大，以下圖說(shuō)明：
注意：有些上反角大的機(jī)種與高翼機(jī)，副翼動(dòng)作會(huì)自己修回平，只時(shí)轉(zhuǎn)彎時(shí)必須靠遙控者持續(xù)給予副翼動(dòng)作的控制。
轉(zhuǎn)彎時(shí)高度的變化主要是升降舵與飛機(jī)傾斜角度（副翼動(dòng)作）造成
注意轉(zhuǎn)彎過(guò)程如果不順利時(shí)，先穩(wěn)定機(jī)子，將飛機(jī)飛平，且盡可能飛回自己的安全領(lǐng)空內(nèi)，再開(kāi)始練習(xí)。并于練習(xí)前先請(qǐng)飛場(chǎng)飛友在旁協(xié)助，以確保人機(jī)安全。
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