不少飛手都炸過機，遇到意外情況時最重要的是保持冷靜，迅速采取補救措施。無人機世界整理了12個飛行中出現(xiàn)意外飛手采取補救措施的故事，不管最終有沒有救回來，都希望給大家一些參考：

① 有一次，在拍攝潤滑油公司儲油罐過程中，飛機指南針突然受干擾，向起飛點相反方向全速飛行，所有搖桿沒有反應，關閉遙控器也不能返航，只能嘗試不斷切換飛行模式，終于在失控600米后手動模式下飛機恢復控制，將飛機拉回來；原因可能是油罐上的數(shù)傳電臺干擾，當時環(huán)境比較復雜，信號塔高壓線都有，也不能確定具體是什么干擾。

來自：飛手任志永

②當時在我們這里的水庫試飛，周圍環(huán)境較好，圍觀了一些散步的群眾，那時候也是初次接觸航拍不久，看見有人圍觀打算顯擺下飛行器性能和飛行技術，飛機離水面高度20米左右，距離40米左右，GPS模式下滿搖桿飛了好幾圈8字，準備最后再顯擺一次就降落時候飛行器突然調高，姿態(tài)非常不穩(wěn)定，迅速切換姿態(tài)模式，無效，切換手動模式！終于在離水面2米左右穩(wěn)定住掉高現(xiàn)象，又隨即切換姿態(tài)模式，飛行器拉高返航，結果出現(xiàn)飛行器對搖桿的響應幾乎為零，只有右橫滾有一定效果，也算是運氣好，正好這個方向是岸邊，右橫滾打滿桿準備直接往樹上撞，因為樹下方是一米高綠化帶，20米高撞樹墜機，零損失……事后得到的經驗教訓就是千萬不要顯擺，不要作！尤其是有漂亮妹子時更不能作……

來自：飛手劉致遠

③我印象最深的一次是我跟我的搭檔應邀去京郊一個度假村拍攝一段野長城的視頻，我們用精靈3，在飛到1500米以外，高度接近400米的時候，這個時候已經是超視距飛行，根本看不見飛機，飛機出現(xiàn)圖像傳輸鈍挫等現(xiàn)象，眼看就快要到長城了，不忍心返航，我們選擇了繼續(xù)飛行，在畫面?zhèn)鬏敂鄶嗬m(xù)續(xù)的情況下，將飛機飛至2100米遠，最大升限500米時，終于捕捉到了珍貴的畫面，但是此時飛機電量只有不到百分之四十，又出現(xiàn)了失控的現(xiàn)象，打舵無反應，我們只好一邊拿著遙控器，一邊乘坐景區(qū)電動車向飛機方向狂奔，希望能縮短與飛機距離，但是又害怕電池耗盡，降落至不明區(qū)域，在我們追趕大約六七百米之后，重啟了地面站，圖傳才回復，此時電量已報警，飛回來危險太大，最后選擇飛機垂拍，尋找了城墻附近一塊較為平整的草地迫降，隨后我們又上山把飛機撿回。

來自：飛手楊鵬舉

④有一次在航拍作業(yè)中，飛機在起飛前，dji go 這個app上已經提示了指南針異常，需要校準，但是在校準后，仍然會時不時的提示磁羅盤異常，我想可能是靠近地面金屬引起的，起飛后就不會了，于是自以為技術夠過關，仍然強行起飛，進行作業(yè)。結果起飛后，提示指南針正常，我便放心的飛了。結果飛遠后，再次出現(xiàn)指南針異常，航線飛行根本無法正常飛行，而此時飛機已經飛出去五百余米，勉強能夠看清姿態(tài)，在我正專心構圖的時候，無人機不受控制的往路燈柱上撞去，我身旁的同事提醒我快撞機了，我急忙全油爬升和壓死副翼，才避免炸機。從此以后便記住了這個教訓，再高超的技術，不滿足起飛條件，還是不飛為好。

來自：飛手施飛宇

⑤泰國有一次在室內飛行，用超聲波定位，當時可能下面有人走動，飛機就突然向下，我用手擋了一下，同時把飛機向上拉，飛機撞到房頂摔下來了，我看飛機電池出去了，插上電池看它還能工作就ok，這個時候發(fā)現(xiàn)手上全是血，地上也有血。除了大拇指，4個手指都被打到，其他手指皮外傷，但小指縫了六針。

來自：飛手小海

⑥一次精靈2航拍任務，氣象條件為陣風5至6級。起飛場地四周都有建筑物和圍擋，剛飛起來并沒感覺受到風速影響，約高度50米距離150米后沒有建筑物遮擋，飛機突然在GPS模式下瞬間漂移，圖傳失效。切換姿態(tài)模式拉高無人機，圖傳恢復，高度約75米，距離170米左右再次因為風速影響，圖傳失效，遙控無響應，切換回GPS模式，打開自動返航功能，無人機受風向影響繼續(xù)往相反方向飛走。最終炸機！

來自：飛手孫強

⑦在衡山磨鏡臺，大概還有3米左右降落，然后突然有個游客在降落點走過，還抬頭看了一眼，我大喊一聲，猛拉搖桿，一時情急我自己都忘了是自己是哪個手的手指先動，然后它往旁邊飛，撞在了霧凇的雪上，接著飛機不平衡了，然后掉在懸崖護欄下面。

來自：飛手李汝萍

⑧有一次更新固件，起飛2分鐘后失控了，一直向千島湖中心飛去，我撥下遙控桿，就在空中讓飛機畫圓圈，慢慢下降，圈越畫越小，最后我把它摔在一棵樹上，救了回來。

來自：飛手鐘鳴

(9)2017年7月份，政委和他的團隊去往內蒙古巴潤霍德進行飛防作業(yè)，飛防的作業(yè)量比較大，糧食周邊都是樹。去之前他們做好了準備工作，為了避免飛機的突發(fā)事故，政委進行了航線飛行，定點避開了障礙物，前期飛機就有點小問題，浮度有點大，政委當時還在想會不會撞上去。飛機起飛之后找飛行航點時，飛機飛上去直接卡住，他在飛機運轉的情況下強行停機，飛機摔下來把藥壺弄破了，他說，雖然不是資深的原因，而是由于飛機浮動大導致炸機，但飛機摔下來的那一刻，他的心情是很沉重的，接下來的飛行過程中，他一直保持了高度警惕。

 來自：飛手李政委

(10)王軍有一次為客戶演示無人機飛行，由于是第一次用這個品牌的無人機，不慎出現(xiàn)了一個失誤。當時他完成設備調試后，準備起飛，當天風力比較大，起飛后設備漂移厲害，這時他準備向后修正，飛機卻朝前運動，而此時有一位客戶在前面拍照，設備離客戶已經非常近了，幸虧王軍反應迅速，油門加大，打左副翼，才沒有撞上客戶。但飛機飛行高度很低，且事發(fā)緊急操作急促不穩(wěn)，導致飛機發(fā)生側翻，損壞了機臂。后來檢查才發(fā)現(xiàn)發(fā)生這次事故的主要原因，是設備檢查不仔細，王軍單純的認為紅色機臂就是飛機的機頭方向，實際此臺飛機的紅色機臂為機尾，所以起飛后打錯舵了。

(11)還有一次是王軍帶班實操訓練的時候，當天飛行時，學員有美國手和日本手的區(qū)別，日本手學員飛行結束沒有問題，美國手第一個學員飛行時，王軍把飛機起飛到一定高度，通知學員把油門桿量控制在50%往上一些，當王軍通過教練主控切換給學員控制時，飛機失去動力直接往下掉，不到3秒的時間，飛機自由落體降落到離地只有30公分時，王軍第一時間把模式切換為教練模式，把油門推至滿桿，飛機才最終往上飛行，飛機才得以安全降落。事后檢查原因，是學員在練習遙控器時，把飛行模式下的油門熄火設置了通道和桿量，設置量為17%，最重要的是當時所給的控制通道開啟，學員的油門桿量只要高于17%油門就熄火，飛機失去動力。

來自：飛手王軍

(12)小董也炸過機。那是一個艷陽天，下午小董興高采烈的下樓去拍落日，飛機搜星不到，進入了姿態(tài)模式。小董自己調了高度，信心滿滿地操作飛機飛上了天，想飛越一個２５層的居民樓時，圖傳斷了，信號也斷了。小董第一次遇到這種情況，慌亂之下關了飛控。結果一個起飛架次不到３０次的精靈４沒了。小董的血淚經驗告訴大家，飛行時切記不要慌，更不要盲目關控。

來自：飛手小董

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