[美國《航宇日報》2005年11月3日報道]  羅·羅公司最近稱，美國空軍“全球鷹”項目小組即將對該高空、長航時無人機在7月份發(fā)生的2起發(fā)動機單發(fā)熄火故障原因做出結(jié)論。“全球鷹”的飛行高度最高可達到19.76km。

  羅·羅公司防務(wù)北美分公司總裁Dennis Jarvi在11月2日的一次新聞午餐會上說：“當(dāng)空氣在高空變得非常稀薄時，會發(fā)生一些特殊問題。我們已經(jīng)就這起事故進行了幾個月的調(diào)查。我猜測距離最后給出結(jié)論還有幾周?！?/P>

今年7月，2架“全球鷹”發(fā)生了高空發(fā)動機的單發(fā)熄火故障，這兩次故障一次發(fā)生在西南亞的一次海外保障飛行任務(wù)，一次發(fā)生在美國愛德華茲空軍基地。在這兩次事故中，"全球鷹"無人機最終都自主滑翔安全著陸。"

  事故發(fā)生后，該小組很快對該發(fā)動機的控制軟件采取了預(yù)先計劃的改進措施，以增強發(fā)動機在高空時的性能?！氨M管問題的快速解決增強了我們對該推進系統(tǒng)的信心，但這決不會減少我們要做的工作，真正找到事故的原因才能保證不再發(fā)生同樣的問題。”

  在美國空軍的調(diào)查結(jié)束以前，羅·羅公司和諾斯羅普·格魯門公司都不會對引起這起發(fā)動機熄火事故的原因做出詳細(xì)解釋。Jarvi介紹，這一問題是發(fā)動機在多數(shù)飛機上都不能到達的高度發(fā)生的異常問題之一。7月份發(fā)生的這兩起事故都與羅·羅公司的新型AE3007H發(fā)動機有關(guān)。

  Jarvi說，在國外飛行的“全球鷹”無人機發(fā)動機已經(jīng)用一臺早期型號的發(fā)動機替代，該項目官員對這種發(fā)動機更有信心，因為它有更長的飛行歷史。目前，在國外飛行的這架“全球鷹”的飛行沒有受到任何飛行限制。在美國國內(nèi)飛行的這架“全球鷹”采用了更新型的發(fā)動機，目前該無人機仍然在中等航程和高度受限的條件下飛行。

  這些限制已經(jīng)拖延了美國海軍的“全球鷹”海上驗證項目。到目前為止，羅羅公司已經(jīng)為“全球鷹”項目提供了22臺發(fā)動機，該公司預(yù)測，未來10年，“全球鷹”無人機發(fā)動機的潛在市場將超過50臺。（中國航空信息中心  胡曉煜）