[美國《航宇日報》2005年12月6日報道]   波音公司的第2架X-50A“蜻蜓”（Dragonfly）鴨式旋翼/機(jī)翼（CRW）無人機(jī)已在美國陸軍位于亞利桑那州的尤馬靶場重新開始飛行試驗。11月初該機(jī)進(jìn)行了持續(xù)30秒的短暫懸停試飛，12月2日又完成了持續(xù)4分鐘的懸停試飛，懸停高度為30英尺（9.144米）。

   X-50A項目由美國國防預(yù)先研究計劃局（DARPA）和波音公司共同管理。它獨特的寬弦長旋翼可在飛行中鎖定，使該無人機(jī)能以固定翼噴氣機(jī)的方式飛行。此時，維持飛行高度所需的升力由鎖定的旋翼/機(jī)翼、機(jī)身和前翼（鴨翼）共同產(chǎn)生，這就是鴨式旋翼/機(jī)翼布局概念。

  在接下來的幾周內(nèi)，波音打算對這架X-50A進(jìn)行11次試飛，逐步擴(kuò)展其懸停包線范圍。試飛的高潮將是前所未有的轉(zhuǎn)換試飛，屆時X-50A將以直升機(jī)方式起飛，在中等高度鎖定旋翼后轉(zhuǎn)換為固定翼噴氣機(jī)飛行方式，然后再重新轉(zhuǎn)換到直升機(jī)方式著陸。但波音不愿公布該機(jī)的詳細(xì)試飛計劃安排，只是說希望能在2006年第一季度的某個時候進(jìn)行轉(zhuǎn)換飛行試驗。波音希望在進(jìn)行轉(zhuǎn)換試飛后該機(jī)能引起美國軍方的興趣。

  首架X-50A于2003年年底首飛，比原定計劃推遲了一年多，這是因為其獨特的設(shè)計導(dǎo)致了控制問題。該機(jī)在2004年3月因控制系統(tǒng)的交叉耦合等問題墜毀時，總共只進(jìn)行了兩次短暫的懸停試飛。第2架X-50A吸取了教訓(xùn)，完善了控制軟件并進(jìn)行了細(xì)節(jié)設(shè)計修改，采用了新的旋翼轂扭轉(zhuǎn)彈簧以增加控制功率，并采用新的飛行數(shù)據(jù)記錄器。（中國航空信息中心  張洋）