[英國(guó)《飛行國(guó)際》2006年11月9日?qǐng)?bào)道]   美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）航空-160無(wú)人機(jī)（FAA的稱呼為unmanned aircraft，UA）項(xiàng)目辦公室負(fù)責(zé)人道格·戴維斯（Doug Davis）于11月8日在無(wú)人系統(tǒng)加拿大協(xié)會(huì)會(huì)議上說(shuō)，目前在FAA有待批準(zhǔn)的試驗(yàn)用適航證申請(qǐng)僅有3個(gè)，而已批準(zhǔn)的這種適航證中目前有效的只有2個(gè)。他認(rèn)為這可以看成是UA產(chǎn)業(yè)界內(nèi)部缺乏航空文化的一個(gè)證據(jù)。

  戴維斯稱：“當(dāng)我們?cè)诖蠹s15～16個(gè)月前首次開展這項(xiàng)工作時(shí)，還有跡象表明這種適航認(rèn)證的申請(qǐng)將紛至沓來(lái)，將我們淹沒。然而這沒有成為現(xiàn)實(shí)，我們現(xiàn)在僅有3份申請(qǐng)有待審查”。他認(rèn)為，在UA的應(yīng)用增長(zhǎng)速度可能達(dá)到以前的預(yù)測(cè)之前，它還有待進(jìn)一步發(fā)展成熟。他說(shuō)：“我們發(fā)現(xiàn)工業(yè)界還沒為此做好準(zhǔn)備，原因之一是我們的試驗(yàn)用適航證評(píng)審程序是一種安全性評(píng)估或風(fēng)險(xiǎn)分析工作，即你的UA將對(duì)你想要飛入的空域帶來(lái)怎樣的影響，讓你飛入該空域有何風(fēng)險(xiǎn)？……在這個(gè)過(guò)程中我們已發(fā)現(xiàn)兩個(gè)問(wèn)題。首先是現(xiàn)在我們?cè)赨A產(chǎn)業(yè)界中看到許多公司并不是傳統(tǒng)的老資格飛機(jī)制造商，因此他們還在學(xué)習(xí)規(guī)則，并且在如何做到遵循要求方面還需要很多幫助；第二個(gè)問(wèn)題就是針對(duì)當(dāng)前作戰(zhàn)的需要而進(jìn)行的UA研制活動(dòng)很活躍，為此我們必須確定UA在一些關(guān)鍵問(wèn)題上有著合理的工程設(shè)計(jì)，例如在失去數(shù)據(jù)鏈聯(lián)絡(luò)和飛行終止之類的情況下它會(huì)怎么樣，這樣我們才能保護(hù)空域的安全”。

  目前2份尚在有效期內(nèi)的試驗(yàn)用適航證分別屬于美國(guó)通用原子航空系統(tǒng)公司的“牽牛星”（Altair）和美國(guó)雷聲公司的“眼鏡蛇”（Cobra）?！盃颗Ｐ恰庇?005年9月首次獲得證書，今年9月又再次申請(qǐng)并獲證，不過(guò)這在FAA的統(tǒng)計(jì)中是按2次認(rèn)證（頒發(fā)了2份證書）記錄的；“眼鏡蛇”于今年10月底獲得證書，是首次獲得該證書的戰(zhàn)術(shù)級(jí)UA，其飛行空域?yàn)閬喞＜{州東南部。此外，貝爾直升機(jī)公司的TR918“鷹眼”（Eagle Eye）傾轉(zhuǎn)旋翼UA也曾在2005年12月1日獲得該證書，但現(xiàn)在已自動(dòng)失效，因?yàn)樵摍C(jī)今年4月在貝爾直升機(jī)公司位于德克薩斯州的試飛中心試飛時(shí)已墜毀。

  FAA航空安全副主管尼古拉斯·薩巴蒂尼（Nicholas Sabatini）今年4月在美國(guó)國(guó)會(huì)聽證會(huì)上曾表示：FAA已接到14份UA試驗(yàn)用適航證申請(qǐng)。對(duì)比戴維斯最新的講話可知，最近幾個(gè)月至少有一半的申請(qǐng)者放棄了其申請(qǐng)。（中國(guó)航空信息中心  張洋）