[英國《防務(wù)新聞》2006年11月29日報道]  美國波音公司承擔(dān)的“自動空中加油”（Automated Aerial Refueling，AAR）項(xiàng)目于今年8月完成了系列試飛，成功地驗(yàn)證了使一架無人機(jī)（uav）在一架空中加油機(jī)的后下方自主保持穩(wěn)定的加油相對位置的技術(shù)。這一驗(yàn)證試飛是與駐扎紐約的空中國民警衛(wèi)隊(duì)第107空中加油機(jī)聯(lián)隊(duì)和Calspan公司聯(lián)合進(jìn)行的，后兩者分別提供了一架KC-135R空中加油機(jī)和一架“利爾噴氣”（Learjet）飛機(jī)。其中，“利爾噴氣”安裝了波音公司研制的一種特殊的飛行控制系統(tǒng)，使它可像UAV一樣飛行。

  這次自主空中加油技術(shù)驗(yàn)證中，有6次試飛使用了這種特殊的飛控系統(tǒng)。該系統(tǒng)可使“利爾噴氣”在KC-135R執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的空中加油機(jī)動時，自主地保持在了接受空中加油所需要的、相對于加油機(jī)的位置——包括接觸位置（接受硬式空中加油的位置）、預(yù)備接觸位置（準(zhǔn)備接受硬式空中加油的位置）和觀察位置（由加油機(jī)乘員觀察受油機(jī)狀態(tài)，并批準(zhǔn)加油的位置）。其中在8月15日的試飛中，“利爾噴氣”首先由飛行員人工駕駛進(jìn)入KC-135R后方的接觸位置，然后飛行控制系統(tǒng)接管飛機(jī)，在這一相對位置保持了23分鐘之久，在此過程中它跟隨加油機(jī)完成了兩個完整的空中加油劃圈機(jī)動。

  AAR團(tuán)隊(duì)在2004年8月和2005年9月已進(jìn)行過試飛驗(yàn)證，目的是評價“利爾噴氣”與KC-135編隊(duì)飛行的匹配性，以及通過gps測量來確定未來試飛的位置，此外還測試了一些“利爾噴氣”飛機(jī)的內(nèi)環(huán)飛行控制律。該團(tuán)隊(duì)將在整個2007年繼續(xù)進(jìn)行試飛驗(yàn)證，試飛完成后有關(guān)技術(shù)將轉(zhuǎn)移給美國空軍。按計劃，將在2007年8月驗(yàn)證在加油機(jī)周圍進(jìn)行自主機(jī)動，“利爾噴氣”將在飛行控制系統(tǒng)的操縱下自主地進(jìn)入和保持在加油機(jī)機(jī)翼下的觀察位置，并根據(jù)加油機(jī)乘員的許可，從該位置被引導(dǎo)到預(yù)備接觸和接觸位置。

  波音公司“鬼怪工廠”（Phantom Works）的AAR項(xiàng)目經(jīng)理大衛(wèi)·里雷（David Riley）說，有了自主式空中加油能力，UAV就能有更大的作戰(zhàn)半徑和巡邏時間，這樣就能對時間關(guān)鍵目標(biāo)作出更快的反應(yīng)，減少對前方分段加油區(qū)的需求。具備這種能力的另一個好處是使軍隊(duì)能以更少的設(shè)備，保持在戰(zhàn)區(qū)內(nèi)的存在。（中國航空信息中心  張洋）