[美國(guó)《航宇日?qǐng)?bào)》 2007年3月22日?qǐng)?bào)道]   法國(guó)達(dá)索航空公司的一名工程師——Serge Lebourg認(rèn)為，若無(wú)人機(jī)（uav）能被引入民航空域系統(tǒng)，將促進(jìn)“感知-規(guī)避”防撞方法和技術(shù)的改進(jìn)。

  目前在民航空域系統(tǒng)中，航空器自身實(shí)現(xiàn)“感知-規(guī)避”的主要方法是依靠飛行員的眼睛觀察并作出反應(yīng)。Lebourg認(rèn)為，人眼的視場(chǎng)有限、存在盲區(qū)、在某些氣象和可見(jiàn)度條件下不易發(fā)揮作用。此外，這種方法在高速飛行時(shí)不容易作出即時(shí)反應(yīng)——根據(jù)澳大利亞航空安全調(diào)查局（今澳大利亞運(yùn)輸安全局）在1991年發(fā)布的一份報(bào)告，當(dāng)相對(duì)飛行速度達(dá)到400海里/時(shí)（741千米/時(shí)），采用視覺(jué)方法實(shí)現(xiàn)防撞的成功概率只有47%。2006年在巴西發(fā)生的波音737與“傳統(tǒng)”600飛機(jī)相撞事故、以及在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州發(fā)生的“馴鷹者”XP 800公務(wù)機(jī)與滑翔機(jī)的相撞事故都證實(shí)了這一觀點(diǎn)。

  Lebourg認(rèn)為，把UAV引入民航空域系統(tǒng)，將使人們找到一種可以解決防撞問(wèn)題的方法，并促進(jìn)空中交通管制（ATM）技術(shù)的發(fā)展。他相信達(dá)索航空公司將成為這一研究領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊之一，因?yàn)樵摴驹诿裼煤娇眨ㄉa(chǎn)噴氣式公務(wù)機(jī)）、軍用噴氣式飛機(jī)和UAV領(lǐng)域都有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。例如，該公司正在領(lǐng)導(dǎo)研制“神經(jīng)元”（Neuron）無(wú)人戰(zhàn)斗機(jī)技術(shù)驗(yàn)證機(jī)，其使用構(gòu)想就是多架在一架“陣風(fēng)”（Rafale）多功能戰(zhàn)斗機(jī)的指揮控制下協(xié)同作戰(zhàn)，“感知-規(guī)避”將是實(shí)現(xiàn)這一構(gòu)想必然要解決的問(wèn)題。2000年7月18日，達(dá)索航空公司已經(jīng)試飛過(guò)一種AVE-D（“驗(yàn)證試驗(yàn)機(jī)-隱身”的法語(yǔ)縮寫(xiě)）驗(yàn)證機(jī)，綽號(hào)為“幼鸮”（法語(yǔ)：“Petit Duc”），是歐洲第一種低可觀測(cè)UAV。

  Lebourg還認(rèn)為，今后所有的航空器（甚至包括滑翔機(jī)和小型UAV）都將需要報(bào)告自身的位置，但迄今為止，這項(xiàng)技術(shù)暫不能實(shí)用于小尺寸UAV。自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視-廣播（ADS-B）技術(shù)和全球定位系統(tǒng)（gps）位置廣播將幫助實(shí)現(xiàn)這樣的遠(yuǎn)景，而數(shù)據(jù)鏈通信（而不是語(yǔ)音通信）也將是一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。（中國(guó)航空信息中心  張洋）