但長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)通用航空管理僵化和低空空域未開(kāi)放導(dǎo)致我國(guó)通用航空發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后.低空領(lǐng)域尚未開(kāi)放,導(dǎo)致我國(guó)通用航空市場(chǎng)以公益航空和工業(yè)航空為主,國(guó)外占比最大的私人&公務(wù)飛行需求在國(guó)內(nèi)被人為抑制。我國(guó)通用航空飛機(jī)保有量、飛行小時(shí)等遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于那些經(jīng)濟(jì)總量、國(guó)土面積、人口規(guī)模與我國(guó)相仿的國(guó)家,我國(guó)通用航空市場(chǎng)僅僅是處于萌芽階段。   

    低空領(lǐng)域管制放松在今年看到政策破冰的曙光:

    據(jù)權(quán)威渠道獲悉，低空空域管理改革的指導(dǎo)意見(jiàn)三季度有望出臺(tái)，意見(jiàn)內(nèi)容基本已經(jīng)敲定，目前在各地征求意見(jiàn)走流程。這意味著低空空域的開(kāi)放有望正式破冰。

    低空空域開(kāi)發(fā)將對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生巨大助推作用：
    從政府內(nèi)在動(dòng)力看,目前宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)倒逼政府要考慮啟動(dòng)和促進(jìn)通用航空市場(chǎng)的發(fā)展,并借此來(lái)解決經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、就業(yè)等系列棘手問(wèn)題;我們分析了美國(guó)的經(jīng)驗(yàn),發(fā)現(xiàn)通用航空業(yè)投入產(chǎn)出比1:10、就業(yè)帶動(dòng)比1:12,得出的結(jié)論是,只要政府愿意放松管制,將逐漸創(chuàng)造出一個(gè)萬(wàn)億規(guī)模、千萬(wàn)人就業(yè)的大市場(chǎng)。
    從發(fā)展障礙看,之前制約我國(guó)通用航空發(fā)展的因素中,很多都已或正在解決,僅余僵化的管理體制尚未有任何改進(jìn),通用航空發(fā)展已經(jīng)到了不開(kāi)放低空空域、不放松管制就難以進(jìn)步的程度。
    放松低空空域飛行管制將直接刺激私人&公務(wù)飛行需求爆發(fā)式增長(zhǎng),并帶動(dòng)整個(gè)通用航空業(yè)發(fā)展:
    只要政府開(kāi)放低空空域、簡(jiǎn)化審批流程等,國(guó)內(nèi)被壓抑的私人&公務(wù)飛行需求將爆發(fā),加上工業(yè)航空、公益航空等需求的自然增長(zhǎng),未來(lái)我國(guó)通用航空業(yè)在2011-2015年將迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。
    綜合不同角度的測(cè)算結(jié)果,一旦低空空域放開(kāi),2011-2020年間將會(huì)誕生一個(gè)飛機(jī)需求量近萬(wàn)架,行業(yè)規(guī)模超千億的市場(chǎng)。