[據(jù)海軍航空系統(tǒng)司令部網(wǎng)站2012年7月19日?qǐng)?bào)道]  7月初，美國海軍作戰(zhàn)無人機(jī)系統(tǒng)航母演示計(jì)劃（UCAS-D）的航母集成團(tuán)隊(duì)成員在杜魯門號(hào)航母進(jìn)行了廣泛的軟件測(cè)試，驗(yàn)證自主無人機(jī)在航母周圍作戰(zhàn)，并為明年X-47B無人機(jī)測(cè)試的到來做準(zhǔn)備。   2011年，團(tuán)隊(duì)在載有F/A-18載人戰(zhàn)斗機(jī)的艾森豪威爾號(hào)航空母艦（CVN 69）上對(duì)船舶系統(tǒng)、航空電子系統(tǒng)和無人機(jī)軟件的早期版本進(jìn)行了評(píng)估試驗(yàn)。團(tuán)隊(duì)目在正在載有F/A-18的杜魯門號(hào)航母上測(cè)試具有最新X-47B軟硬件配置的精密著陸性能。   UCAS-D航母集成團(tuán)隊(duì)努力的目的是為了使無人機(jī)精密著陸技術(shù)更加成熟，使通信和導(dǎo)航信息流數(shù)字​​化。由于X-47B無人駕駛，飛機(jī)的操控來自任務(wù)操作員和艦艇操作員發(fā)出的數(shù)字短信，而不是口頭指令。航母需要做一些無人飛行操控修改，而集成工作要使這些修改對(duì)現(xiàn)有硬件、培訓(xùn)和程序的影響最小化。   在這些測(cè)試中使用的新軟件比早期版本更全面。顯著的變化是用戶界面和導(dǎo)航系統(tǒng)。在代理飛行試驗(yàn)期間編譯的數(shù)據(jù)更加確定了新軟件的有效性以及如何支持航母運(yùn)載環(huán)境。    在2012年余下的時(shí)間里，將按照海軍的UCAS計(jì)劃對(duì)航母運(yùn)載適宜性和X-47B飛機(jī)系統(tǒng)性能進(jìn)行測(cè)試。測(cè)試包括捕獲著陸、彈射和在陸基設(shè)施的甲板飛行操作，并創(chuàng)建無人機(jī)精確引導(dǎo)能力。