無(wú)人機(jī)是復(fù)雜的高技術(shù)系統(tǒng)，正因此，國(guó)外對(duì)其關(guān)鍵技術(shù)嚴(yán)密封鎖。確立正確的技術(shù)方針，成為加速無(wú)人機(jī)系列化發(fā)展最重要的前提之一。不斷發(fā)展新技術(shù)、新工藝、新材料，攻克技術(shù)難關(guān)成為研制人員關(guān)注的焦點(diǎn)。

     飛控室瞄準(zhǔn)國(guó)際前沿，重視學(xué)科建設(shè)與技術(shù)發(fā)展，并大力發(fā)展測(cè)試設(shè)備，逐漸使無(wú)人機(jī)所航空電子設(shè)備，特別是飛控計(jì)算機(jī)研制走向系列化、通用化、標(biāo)準(zhǔn)化和小型化。近幾年，通過(guò)不斷努力，飛行控制系統(tǒng)控制方式已經(jīng)由過(guò)去的數(shù)?；旌戏绞阶兂扇珨?shù)字方式，并研發(fā)了半實(shí)物仿真系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了飛控技術(shù)質(zhì)的飛躍。

   過(guò)去愛(ài)生型系列機(jī)結(jié)構(gòu)多采用含垂尾、副翼等普通布局。為了提高無(wú)人機(jī)性能，某新型無(wú)人機(jī)改進(jìn)設(shè)計(jì)，采用了翼身——機(jī)翼溶為一體的三角翼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，通過(guò)“直接力”控制，突破關(guān)鍵技術(shù)，使該機(jī)達(dá)到性能要求。

    動(dòng)力裝置是飛行器的心臟，365所克服困難，勇攀高峰，自行研制了系列小型無(wú)人機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，并向國(guó)際先進(jìn)技術(shù)邁進(jìn)。是我國(guó)唯一的小型活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制生產(chǎn)單位。

   梅花香自苦寒來(lái)。無(wú)人機(jī)研制非常關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)是外場(chǎng)試飛，如果說(shuō)科技攻關(guān)是苦其心志，則外場(chǎng)試飛可說(shuō)是雙倍的苦，既苦其心志，還要?jiǎng)谄浣罟恰?/span>

  七十年代條件艱苦，外場(chǎng)試飛，自己要帶背鋪蓋卷。有時(shí)還得帶床板。住的是部隊(duì)營(yíng)房或老鄉(xiāng)工房。解手要到遠(yuǎn)處，女同志天黑都不敢出門。沒(méi)啥獎(jiǎng)金，吃飯要自己交錢、交糧票。喝水也常常成問(wèn)題。在蒲城，喝的是堿水沉淀后的黃湯水?，F(xiàn)在條件好多了，但機(jī)場(chǎng)離城都很遠(yuǎn)，野外試飛，夏日暴曬，冬天酷寒，寂寞單調(diào)，依然是一種艱苦的磨練。

    愛(ài)生206是365所無(wú)人機(jī)研制開(kāi)拓創(chuàng)新上水平的代表作，大大縮短了我國(guó)與世界先進(jìn)水平的差距，極大地推動(dòng)了我國(guó)小型無(wú)人機(jī)事業(yè)的全面發(fā)展。作為該新一代無(wú)人機(jī)型號(hào)總師，張玉琢跟蹤國(guó)際無(wú)人機(jī)發(fā)展前沿技術(shù)，創(chuàng)新探索，漚心瀝血，付出了艱巨的努力。

   1994年愛(ài)生206定型試飛，總師張玉琢帶隊(duì)去外場(chǎng)，出去時(shí)正值農(nóng)民播種小麥，試飛結(jié)束返回時(shí)，已到了第二年農(nóng)民下種小麥的季節(jié)了。期間他兩次回校辦事，都是早上到晚上走，兩過(guò)家門而未入。試飛新機(jī)，每時(shí)每刻都在牽動(dòng)他的心。

    在張玉琢的眼中，生活條件苦點(diǎn)不算啥，全身心投入無(wú)人機(jī)研制，給他帶來(lái)守望生命成長(zhǎng)一般的幸福和激情，無(wú)人機(jī)就是他的“孩子”。

   為了“孩子”，什么苦都不在話下。國(guó)家某重點(diǎn)型號(hào)無(wú)人機(jī)設(shè)計(jì)爬高6000米。該機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)須到高原試車實(shí)測(cè)。98年12月，由發(fā)動(dòng)機(jī)、工藝、工廠、所辦張學(xué)平、王興海等同志組成的高原試驗(yàn)小組一行6人，帶著發(fā)動(dòng)機(jī)前往青藏高原花石峽做試驗(yàn)，這里海拔最高達(dá)4500多米。

   進(jìn)藏之路山高路窄，危崖險(xiǎn)石。且高山缺氧，飲風(fēng)沐雪，其艱苦和危險(xiǎn)人所共知。“寒徹連天雪，指直不得結(jié)。邁步氣欲斷，上山似登天”就是生動(dòng)的寫(xiě)照。 為了實(shí)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的極限指標(biāo)，要在零下30多度氣溫最低的后半夜做試驗(yàn)。一開(kāi)車就得3、4個(gè)鐘頭。嚴(yán)寒似刀，刀刀劈人，大家凍得手腳僵硬。此地還有野狼出沒(méi)，曾有兩只狼就近光顧過(guò)他們，幸好沒(méi)來(lái)糾纏。

    他們上山時(shí)正趕上臧族齋月，當(dāng)?shù)貎H有的一家餐館關(guān)了門，每天只能吃壓縮餅干、方便面充饑，喝的則是高原上燒不開(kāi)的溫吞水。直到做完試驗(yàn)回到青?；兀L(zhǎng)助理郜曉奇代表所領(lǐng)導(dǎo)趕來(lái)慰問(wèn)，大家這才吃了開(kāi)始試驗(yàn)后第一頓平常意義上的“飯”。

    如果說(shuō)高原試車是引亢高歌，海南試飛則是“浪花里飛出歡樂(lè)的歌”。那是海軍型機(jī)首飛試驗(yàn)，上級(jí)要求年底前必須完成首飛。98 年12月18日，海軍型全系統(tǒng)設(shè)備裝車趕往海南，3500公里路程，大家夜以繼日，車出故障后連夜趕修。12月24日到三亞，25日進(jìn)場(chǎng)調(diào)試，29日首飛成功！創(chuàng)下了試飛進(jìn)場(chǎng)到首飛最短時(shí)間4天的紀(jì)錄。當(dāng)英姿矯健的新機(jī)在海天中翱翔時(shí)，每個(gè)人的心中都激蕩起無(wú)比的自豪和喜悅。