復(fù)合式無人機(jī)與高速直升機(jī)的發(fā)展歷程有許多相似之處，最初都是因技術(shù)等原因中止開發(fā)，但后來又因作戰(zhàn)需求而“復(fù)興”。

在前不久舉行的柏林航展上，一架頗具科幻感的無人機(jī)模型吸引了參觀者的注意：在它平直的固定翼上，出現(xiàn)了兩具巨大的旋翼，使其如同直升機(jī)和固定翼飛機(jī)的混合體。

這就是德國萊茵金屬機(jī)載系統(tǒng)公司（RAS）推出的X1新型復(fù)合式無人機(jī)。該機(jī)由RAS和瑞士無人機(jī)公司聯(lián)合研制，目前仍處于概念研發(fā)階段，但RAS稱，它將集成直升機(jī)和固定翼飛機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，能夠執(zhí)行多種作戰(zhàn)任務(wù)。

或許，這種“混血”式的新型飛機(jī)，恰恰代表了無人機(jī)未來的發(fā)展方向。

大膽而創(chuàng)新的設(shè)計(jì)

RAS并未公布該機(jī)的實(shí)際尺寸和具體技術(shù)參數(shù)，但根據(jù)公開的圖片資料可以看到它在設(shè)計(jì)方面有眾多創(chuàng)新之處。

從外形上看，X1的機(jī)頭和機(jī)身棱角分明，均采用了隱身設(shè)計(jì)，具有一定的雷達(dá)隱身能力。

在氣動(dòng)布局設(shè)計(jì)上，該機(jī)的主翼采用了固定翼無人機(jī)傳統(tǒng)的平直翼。這種翼型的優(yōu)勢在于，飛行穩(wěn)定性較好，在為機(jī)體提供足夠升力的同時(shí)還能降低油耗。

該機(jī)垂尾設(shè)計(jì)較為新穎，采用了在無人機(jī)上不常見的T型垂尾。這種設(shè)計(jì)，通常為大型運(yùn)輸機(jī)所采用，它可增大平尾力臂，提高操縱效率，缺點(diǎn)則是會(huì)產(chǎn)生較大的雷達(dá)反射截面，降低全機(jī)的隱身性能。據(jù)推測，X1采用T型垂尾，很可能是為了增強(qiáng)該機(jī)在高速飛行時(shí)的操縱性。

X1的動(dòng)力系統(tǒng)也頗具特色。其左右主翼的翼尖上部都配置了三葉旋翼，用于在垂直起降和平飛時(shí)提供主要?jiǎng)恿?。此外，該機(jī)還在機(jī)尾增加了一具小型推進(jìn)螺旋槳，可以進(jìn)一步提高最大平飛速度。

這種動(dòng)力配置方式和美國的X-2高速試驗(yàn)直升機(jī)有點(diǎn)類似，但在無人機(jī)領(lǐng)域還屬首創(chuàng)。X-2目前是世界上飛行速度最快的直升機(jī)，它的最大平飛速度為481千米/小時(shí)，是美軍現(xiàn)役“黑鷹”運(yùn)輸直升機(jī)的2倍，“阿帕奇”武裝直升機(jī)的1.5倍。據(jù)此來看，X1的平飛速度將超過美國的MQ-8“火力偵察兵”、瑞士的V-200等現(xiàn)役無人機(jī)。

偵察系統(tǒng)方面，X1的機(jī)身下裝有一個(gè)傳感器轉(zhuǎn)塔，可以搭載多種光電、紅外和微光傳感器。在換裝更高性能傳感器后，該機(jī)應(yīng)具備較強(qiáng)的對(duì)地、對(duì)海監(jiān)視能力。

RAS公布的資料顯示，X1還可以作為艦載無人機(jī)部署到各型戰(zhàn)艦上，與艦載有人直升機(jī)相比，X1將具備更快的飛行速度以及更大的航程。

夭折的“先驅(qū)者”

其實(shí)，X1并非世界上首款復(fù)合式無人機(jī)。早在上世紀(jì)90年代，美國就已經(jīng)開展了相關(guān)技術(shù)的研究，并于1993年啟動(dòng)了“鷹眼”傾轉(zhuǎn)旋翼無人機(jī)研發(fā)計(jì)劃。所謂傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，就是將固定翼飛機(jī)和直升機(jī)的特點(diǎn)“合二為一”。

“鷹眼”由貝爾公司研制，外形酷似“縮小版”的V-22“魚鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)。“鷹眼”原型機(jī)于1998年3月6日首飛。美國海岸警衛(wèi)隊(duì)曾于2002年計(jì)劃訂購該型機(jī)，但后因資金原因取消了訂單，該機(jī)的開發(fā)計(jì)劃因此中止。雖然最終未能投入量產(chǎn)，但“鷹眼”已成為復(fù)合式無人機(jī)這一新領(lǐng)域的“先行者”。

 

另一種復(fù)合式無人機(jī)是波音公司的X-50A“蜻蜓”鴨式旋翼/機(jī)翼無人機(jī)。該機(jī)最初由美國國防部先進(jìn)研究計(jì)劃局（以下簡稱DARPA）提出，由波音公司負(fù)責(zé)制造。該機(jī)最大的特點(diǎn)就是其旋翼系統(tǒng)采用了不同于普通直升機(jī)的寬旋翼。

在垂直起降階段，寬旋翼負(fù)責(zé)提供升力，轉(zhuǎn)入水平飛行后，旋翼被鎖定在機(jī)身上，成為固定機(jī)翼，從而使“蜻蜓”既具備直升機(jī)的垂直起降和空中懸停能力，又能像固定翼飛機(jī)一樣高速巡航飛行。這種起降方式在2000年的科幻電影《第六日》中就能看到，片中出現(xiàn)的科幻飛機(jī)的原型就是“蜻蜓”無人機(jī)。

“蜻蜓”于2003年11月24日首飛，但在隨后3年的試飛過程中，兩架原型機(jī)不僅均未能成功地從“過渡飛行”狀態(tài)轉(zhuǎn)換到平飛狀態(tài)，而且還先后因技術(shù)故障墜毀。2006年9月，DARPA終止了該項(xiàng)目的開發(fā)。盡管“蜻蜓”最終未能投入實(shí)用，但還是為日后復(fù)合式無人機(jī)的進(jìn)一步發(fā)展積累了經(jīng)驗(yàn)。

與高速直升機(jī)的發(fā)展歷程相似

盡管上述兩種復(fù)合式無人機(jī)的研發(fā)都以失敗而告終，但X1的問世證明，復(fù)合式無人機(jī)仍被寄予厚望。

回顧歷史，復(fù)合式無人機(jī)與高速直升機(jī)的發(fā)展歷程有許多相似之處，最初都是因技術(shù)等原因中止開發(fā)，但后來又因作戰(zhàn)需求而“復(fù)興”。

例如，美國于上世紀(jì)60年代研制的AH-56“夏延”高速武裝直升機(jī)，當(dāng)時(shí)393千米/小時(shí)的最大平飛速度超過了其他所有直升機(jī)，但卻因肩扛式防空導(dǎo)彈的出現(xiàn)以及美軍戰(zhàn)術(shù)需求的變化而未能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。40多年后，高速直升機(jī)概念再度興起，美國的X-2高速試驗(yàn)直升機(jī)和歐洲的X-3高速驗(yàn)證直升機(jī)就是這次“復(fù)興”的產(chǎn)物。

當(dāng)年，美軍曾渴望能獲得一種兼具固定翼飛機(jī)和直升機(jī)優(yōu)點(diǎn)的新機(jī)型，正是在這種作戰(zhàn)需求的帶動(dòng)下，V-22“魚鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)橫空出世，盡管仍存在一些問題，但它已經(jīng)填補(bǔ)了固定翼飛機(jī)和直升機(jī)之間的“空白”。同樣地，具備相同特點(diǎn)的無人機(jī)現(xiàn)在也成為無人機(jī)發(fā)展的一大趨勢，雖然曾經(jīng)歷過波折，但這次X1的亮相，或?qū)⒊蔀閺?fù)合式無人機(jī)“復(fù)興”的標(biāo)志。