中國網(wǎng)訊 美國“戰(zhàn)略之頁”網(wǎng)站近日報(bào)道,美軍無人機(jī)撞機(jī)事故嚴(yán)重制約了無人機(jī)在非軍事行動中的運(yùn)用,當(dāng)前美國陸軍正在發(fā)展陸基感知與規(guī)避系統(tǒng),以減少無人機(jī)撞機(jī)事故的發(fā)生,這種系統(tǒng)將在明年部署。一直以來航空旅行要比人們感覺的情況安全得多。這種多疑癥也擴(kuò)展到無人機(jī)(Unmanned Aerial Vehicle, uav)上面,盡管沒有人員在伊拉克、阿富汗或者世界其他地方因無人機(jī)撞機(jī)而失去生命。大型無人機(jī)(超過50千克/110磅)存在潛在的危險,因?yàn)樗鼈兇蟮阶阋宰蚕掠腥笋{駛飛機(jī)。然而,過去十年,無人機(jī)在伊拉克和阿富汗的大量使用,所產(chǎn)生的無人機(jī)撞機(jī)率僅為每25萬飛行小時一次。目前為止,這樣的撞機(jī)事故還沒有造成任何生命損失。但是,美國軍隊(duì)經(jīng)常被要求參加海外及美國國內(nèi)的救災(zāi)行動,而這種撞機(jī)事故已經(jīng)嚴(yán)重地限制了無人機(jī)在救災(zāi)行動中的使用?,F(xiàn)在,美國軍隊(duì)要在戰(zhàn)場以外的地方使用無人機(jī),必須獲得美國國防部長的許可。此時此刻,這并不是一個真正的問題,因?yàn)樵诿绹婈?duì)最近參與的救災(zāi)行動中,有足夠數(shù)量的有人駕駛飛機(jī)用于尋找生還者、評估災(zāi)難損失等。然而,救災(zāi)專家們指出,在重大災(zāi)難發(fā)生后的幾個小時和幾天內(nèi),沒有足夠的監(jiān)控設(shè)備可以使用。
兩年前,發(fā)生了一次實(shí)際的無人機(jī)碰撞事故,當(dāng)時美國陸軍的一架RQ-7無人機(jī)和美國空軍的一架C-130運(yùn)輸機(jī)相撞。RQ-7無人機(jī)撞在了C-130運(yùn)輸機(jī)兩臺發(fā)動機(jī)之間的一個機(jī)翼上。RQ-7無人機(jī)被撞壞,而C-130運(yùn)輸機(jī)的那個機(jī)翼的前部表面被撕開,機(jī)翼內(nèi)部的一些加強(qiáng)桿被撞彎,一臺發(fā)動機(jī)的內(nèi)部螺旋槳葉片被撞毀(該發(fā)動機(jī)必須關(guān)閉)。但是,這架C-130運(yùn)輸機(jī)還能夠安全著陸,據(jù)美國空軍報(bào)道,技術(shù)人員利用備件,使這架C-130運(yùn)輸機(jī)可以飛到修理設(shè)施。
RQ-7B“影子200”(Shadow 200)無人機(jī)重量只有159千克(350磅),而載貨的C-130運(yùn)輸機(jī)重量為70000千克,因此出現(xiàn)這種撞機(jī)結(jié)果也就不足為奇了。“影子200”無人機(jī)是一種長3.5米(11英尺)、翼展4.1米(12.75英尺)的小型無人機(jī)。作戰(zhàn)區(qū)域上空的大多數(shù)無人機(jī)甚至更小。事實(shí)上,超過90%的無人機(jī)是2千克(4.4磅)重的“渡鴉”(Raven)微型無人機(jī)。在伊拉克和阿富汗,目擊者看到了一些“渡鴉”無人機(jī)被經(jīng)過的飛機(jī)撞毀,這些飛機(jī)通常是直升機(jī)。“渡鴉”無人機(jī)的操控人員懷疑許多不明原因失去的無人機(jī),同樣被低空飛行的飛機(jī)撞毀或者被其卷起的氣流吸入。也有人看到有些“渡鴉”無人機(jī)和飛鳥發(fā)生了碰撞。這種無人機(jī)撞機(jī)很少記錄在案。
這種主要由塑料制成的小“渡鴉”無人機(jī)不會對飛機(jī)造成明顯損壞。被“渡鴉”無人機(jī)撞上的直升機(jī)的飛行員和機(jī)組人員顯然根本沒有注意到這些情況。在著陸后,地勤人員可能會注意到一個新的凹痕,但是不知道它是從何而來。“影子”無人機(jī)撞機(jī)受到重視是可以理解的,因?yàn)檫@種無人機(jī)是經(jīng)常飛行在低空(300米)并使用軍用機(jī)場降落和起飛的最大無人機(jī)。
考慮到這些因素,美國陸軍正在開發(fā)一種新的陸基感知與規(guī)避(Ground-Based Sense And Avoid, GBSAA)雷達(dá)系統(tǒng),以增加無人機(jī)的安全性。陸基感知與規(guī)避系統(tǒng)主要是一種利用現(xiàn)有的雷達(dá)跟蹤無人機(jī)和有人駕駛飛機(jī),然后在無人機(jī)太靠近其他無人機(jī)或者有人駕駛飛機(jī)時,對其操控人員發(fā)出警報(bào)的軟件系統(tǒng)。陸基感知與規(guī)避系統(tǒng)可以擴(kuò)展到使用發(fā)射機(jī)應(yīng)答器(商用飛機(jī)已經(jīng)使用了很長一段時間)和其他更加靈活的軟件。但是,基本的想法應(yīng)是,要確保無人機(jī)操控人員不再對無人機(jī)附近的空中情況“一無所知”。一年前,陸基感知與規(guī)避系統(tǒng)接受了第一次現(xiàn)場測試,并且取得了成功。明年,美國陸軍將要部署首套陸基感知與規(guī)避系統(tǒng)。
陸基感知與規(guī)避系統(tǒng)將有可能將更加受到潛在的民用無人機(jī)用戶歡迎。戰(zhàn)場上空充滿火炮和迫擊炮彈,再加上子彈和火箭彈,所以其航空航天安全標(biāo)準(zhǔn)要比民用航空航天安全標(biāo)準(zhǔn)低得多。但是,民用航空航天空間中有大量的小型飛機(jī)和直升機(jī),因此一般禁止無人機(jī)飛行。陸基感知與規(guī)避系統(tǒng)可以改變這種狀況,使無人機(jī)密度日益增加的戰(zhàn)場上空變得更加安全。