一個航空“發(fā)燒友”在不惑之年將興趣變成事業(yè)，創(chuàng)業(yè)三年間，歷經(jīng)從賣無人機到賣數(shù)據(jù)的轉型，有著從民用到軍工的戰(zhàn)略思考，更有著制定國家標準的野心。

航空“發(fā)燒友”

42歲的王效波是個航空“發(fā)燒友”。

他自小喜愛飛機，熱衷飛機制作，初中時沉迷航天科幻小說，并受此啟發(fā)，自制竹子飛機，經(jīng)過八次試驗，竹子飛機試飛成功。“其實只比紙飛機飛的遠一點。”回憶當年趣事，他付之一笑。

高中時的王效波理想是當一名飛行員，但由于眼睛原因，最終無緣天空。

大學時，王效波將對航空的熱愛演繹到極致，每到周末，他和互聯(lián)網(wǎng)上認識的“航模迷”們聚在一起，到郊外比拼各種高難度動作，拉筋斗，翻跟頭……當時一架航模要花費上千元，操作不善就會栽到地上，他摔壞的航模飛機至少有20多架。

過去的20年，他開過策劃公司，做過素菜館，當過“北漂”，但是始終難以割舍心中的航空夢，一有閑暇，就郵購回輕木、桐木、蒙皮、遙控器，自己搗鼓。做一個月飛機，試飛、栽了、再修半個月、再試。

2010年，王效波終于有機會將興趣轉化為事業(yè)。

這一年，無人機零部件價格開始下降：上百萬元的導航系統(tǒng)跌至幾萬元;一架無人機的成本可控制在30萬元以內(nèi)。同年5月，王效波聯(lián)合另外兩個航模愛好者，成立武漢智能鳥無人機有限公司。

公司最初在漢口一家老舊廠房的四樓，為了節(jié)省成本，窗戶玻璃都沒有裝上。因為沒有電梯，那些笨重的生產(chǎn)材料基本靠三人自己搬運。

三個合伙人既是老板，也是技術人員，公司大小事務均要親力親為，買設備、材料、數(shù)控電子設備，自己拼裝……“幾乎每天都要工作到凌晨一兩點，睡眠時間大概就五六個小時。”即使如此努力，公司依舊舉步維艱，接的生意大多是不賺錢的。此時，資金也已捉襟見肘，“吃了上頓沒下頓，工資發(fā)不下來”。

四個月燒了80萬，第一架智能鳥無人機終于飛上了天空。八個月后，智能鳥賺到第一桶金——10萬元。還沒來得及慶祝，合伙人拿完分成相繼“出走”。

2011年8月，智能鳥無人機受到武漢市東湖開發(fā)區(qū)相關領導的賞識，將其納入武大科技園。

2012年，東湖高新區(qū)啟動第六批“3551光谷人才計劃”申報工作，智能鳥獲得100萬元的資助，現(xiàn)代服務業(yè)也為其資助了200萬元。

與此同時，智能鳥的訂單也越來越多。2012年10月，智能鳥被國家海洋局看中，獲得了航拍三沙的機會，憑著自家無人機的堅固度，王效波無意間成為“武漢第一人”。

同年，智能鳥研制的“傻瓜式”無人機問世——只要用手投擲，即可起飛。“由于每個人的高矮不一樣，胳膊的力氣也不一樣，無人機扔出去的角度、方向會有很多變化。所以我們對‘傻瓜式’無人機再次加工，為它加上了一個皮筋，這樣的話飛行就更加平穩(wěn)。”對于這次巧妙的改進，王效波說是從一款熱門游戲“憤怒的小鳥”中得到的啟發(fā)。

今年雅安地震，智能鳥的2名工作人員緊急趕赴災區(qū)，利用3天時間在現(xiàn)場操控無人機，拍了2000多張照片，主要用在提供災情評估和交通疏導?，F(xiàn)在，雅安航拍圖被王效波裱起來掛在自己的辦公室。

軍工、數(shù)據(jù)網(wǎng)、國家標準三線“齊飛”

在此之前，這個瘋狂的發(fā)燒友沒有做任何市場調(diào)查，他僅憑自己的商業(yè)直覺：“對我來說，智能鳥這個決定如同擲骰子，感性比理性靠譜。”

幸運的是，就目前而言，無人機市場行情比較樂觀。

有研究表明，未來十年內(nèi)，亞太無人機市場至少有望達到70億美元。更重要的是，該地區(qū)無人機的產(chǎn)量有望超過6000架，在生產(chǎn)價值方面成為全球第二大市場。無人機技術的不斷成熟以及使用經(jīng)驗的豐富擴展了無人機在民用領域的使用，民用無人機企業(yè)迎來了春天。

在武漢的航測市場，湖北易瓦特科技有限公司于今年6月，同美國菲特斯航空公司簽約，斥資5億元，計劃在武漢建全國最大的民用無人機基地。

面對易瓦特這一強大的本土競爭對手，王效波意識到自己在資金和人力上處于弱勢，但歸結到核心技術和專業(yè)性，他自認占了上風。

盡管民用無人機的市場需求在不斷擴大，2011年仍有專家預測，未來10年內(nèi)在無人機市場上所占份額最大的依舊是軍工方面的靶機與戰(zhàn)術無人機，其銷售額預計達到23億歐元，而銷售高峰就在2012或2013年。

對于智能鳥而言，軍用市場亦是未來集中發(fā)力的地方。“我們希望成為軍工企業(yè)的一條鯰魚。”王效波說。相比院?；蛘哕娖?，民企可以先發(fā)制人。前者需要國家撥錢下來才能生產(chǎn)，后者則大可先出產(chǎn)品，刺激軍用客戶購買。

其實，從2005年開始，軍工領域就主動向民企伸出了橄欖枝，當年出臺的《國務院鼓勵非公經(jīng)濟發(fā)展的若干意見》第6條中專門提出“允許非公有資本進入國防科技工業(yè)建設領域”，而重慶、浙江等地的民企早已紛紛“參軍”，將民間資本投入到軍工產(chǎn)業(yè)。

除了硬件領域的戰(zhàn)略轉移，在軟件上王效波也煞費苦心。

“其實賣數(shù)據(jù)才是我的最大目標。”王效波認為，單賣硬件門檻較低，復制性強，不利于長遠的發(fā)展。所謂的“賣數(shù)據(jù)”，簡言之就是為買無人機的人提供數(shù)據(jù)服務。

時下，國土、林業(yè)、農(nóng)業(yè)和交通等部門行業(yè)需要大量高質(zhì)量的遙感數(shù)據(jù)，但目前市場多采用衛(wèi)星數(shù)據(jù)和大飛機數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)不僅清晰度低，而且成本高。無人機的出現(xiàn)無疑彌補了這一缺憾。

“為什么QQ一旦做起來，就很難有其他的公司和它競爭?因為它擁有自己的用戶群。市場基數(shù)是很重要的，一旦客戶熟悉了最初使用的產(chǎn)品，那么后來即使市場上出現(xiàn)了其他的同類產(chǎn)品，顧客們一般還是會選擇自己已經(jīng)熟悉的。”這種模式看起來前景可觀。

2013年6月，一張無人機遙感數(shù)據(jù)網(wǎng)在智能鳥的部署鋪展開來。智能鳥計劃利用三年的時間在全國2800個縣級城市各設一個測繪點，并提供一架無人機，用于當?shù)氐臄?shù)據(jù)信息采集。目前，智能鳥已經(jīng)與湖北、新疆、山西、山東等省的10個縣級測繪企業(yè)簽約，6架無人機已經(jīng)送達客戶手中。

現(xiàn)在簽約的企業(yè)只需支付12萬元的入網(wǎng)費，此后使用一年另付費2.4萬元。“公司規(guī)模做大后，免入網(wǎng)費，用戶充費送無人機，只需支付使用費。”王效波用“充話費送手機的模式”打比方。如今，智能鳥已經(jīng)攜手包括適普軟件和航天遠景在內(nèi)的4家公司聯(lián)合開發(fā)大數(shù)據(jù)處理平臺。

雖然無人機市場前景可觀，但國家對無人機并未出臺統(tǒng)一的管理標準。有業(yè)內(nèi)人士透露，航測在某種程度上屬于保密行業(yè)，因此許多無人機不敢公開飛行。

王效波試圖在制定國家標準上有所建樹。去年，智能鳥進入國家863計劃，王效波提出的一個關于無人機飛行管理的模式被認可。

這個模式是在無人機上裝載模塊，模塊中鑲嵌手機卡，無人機起飛時必須用該卡上網(wǎng)，登陸網(wǎng)站，注冊飛行的空域和時間，這一信息被總服務器接收后發(fā)送給空管審核批準，審核通過后再將加密的數(shù)據(jù)傳回給飛機，飛機在接到該指令后才能在指定的時間和空間飛行。

目前，智能鳥已經(jīng)完成該網(wǎng)站的設計，服務器已經(jīng)投入運行，并成功申請專利?，F(xiàn)在，王效波正在等候“讓專利變成國家標準”的時機。