業(yè)內(nèi)人士講到，無論是傳統(tǒng)航空國企、科研院所，還是雄心勃勃的民企，均看好無人機未來市場，正“甩開膀子”發(fā)揮各自優(yōu)勢搶占這塊“肥肉”。

標準不再空白

航空裝備的無人化、小型化和智能化已成為未來航空業(yè)發(fā)展方向，近幾年無人機應用逐漸從軍用擴展到民用領(lǐng)域，在防災、電力、森林、氣象、地質(zhì)勘探、海洋勘探等多方面有廣泛應用。國土資源部航空物探遙感中心物探部主任周堅鑫講到，目前應用在航空地球物探上的無人機航空動力(600893,股吧)測量器已實現(xiàn)國產(chǎn)化，對遙感勘測效率有很大提升。然而，成本高、高端技術(shù)未掌握、低空政策不明朗等問題依舊制約民用無人機產(chǎn)業(yè)化進程。

在標準方面，據(jù)介紹，無人機領(lǐng)域目前有44項國家軍用標準，而民用領(lǐng)域的國標和行標仍為空白。這一現(xiàn)象有望改變。中航工業(yè)集團下屬的中國航空綜合技術(shù)研究所相關(guān)負責人在會上透露，工信部正在制定無人機市場準入要求，交通運輸部在制定無人機頻譜要求，民航總局關(guān)于無人機的安全性試航標準也在醞釀中。

據(jù)介紹，民用無人機市場進入門檻低，除研發(fā)單位之外，各軍工集團、科研院校、民營企業(yè)也紛紛進入該領(lǐng)域。目前國內(nèi)有130多家制造單位，生產(chǎn)無人機共15000余架，水平參差不齊，多為小型機，關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品性能有待提高。上述人士表示，工信部制定的市場準入要求正是為整合和規(guī)范行業(yè)發(fā)展。

此外，業(yè)內(nèi)普遍認為，無人機能否進入空管領(lǐng)域應用是其能否產(chǎn)業(yè)化的重要標志，而中國低空領(lǐng)域管制正是這一行業(yè)未能實質(zhì)啟動的關(guān)鍵因素。根據(jù)空管委此前披露消息，我國低空領(lǐng)域開放到2015年底前將完成全國推廣試點，隨著無人機頻譜制和試航標準等多項規(guī)范逐步落地，無人機在低空領(lǐng)域的自主性將大大增強。

“我們建議，在政策方面推進低空空域開放，在需求上加強引導，以促進無人機應用。”中國航天科工集團第三研究院海鷹公司總經(jīng)理曲蘊杰說。

市場將被細分

“無人機產(chǎn)業(yè)市場前景非常廣闊，目前很多公司都關(guān)注無人機的發(fā)展。”中國電子科技集團首席科學家曹秋生表示，實際上無人機是技術(shù)含量非常高的產(chǎn)業(yè)，最終要向?qū)I(yè)化發(fā)展，走向分化。

曹秋生還表示，無人機產(chǎn)業(yè)最可能突破的領(lǐng)域首先是航拍航測、海陸資源勘探、農(nóng)林作物藥物噴灑以及電力線路巡視等。

“十八大報告中提出，提高海洋資源開發(fā)能力，發(fā)展海洋經(jīng)濟。而對海洋資源進行勘探的任務絕大部分都可以用無人機完成，在某些方面無人機勘探更有優(yōu)勢。”周堅鑫表示，“國家的需求是最大市場，每年海洋物探至少需要1萬個小時，因此我們需要更多無人機，特別是能夠船載的無人直升機。”他說。

“無人機產(chǎn)業(yè)吸引了很多企業(yè)關(guān)注，中航工業(yè)也看好這塊市場。在產(chǎn)品上，我們更關(guān)注高端無人機，即研制那些技術(shù)水平高、更復雜、飛得更高更遠的無人機。”中航工業(yè)副總經(jīng)理耿汝光表示，中航工業(yè)在無人機方面有大量投入，且有成熟產(chǎn)品問世。

實際上，中航工業(yè)研制的“翼龍”無人機模型再次公開亮相，其定位恰是中空、長航時多用途無人機。據(jù)介紹，“翼龍”無人機目前已完成性能和各種任務載荷考核，并裝備國內(nèi)外多家用戶。

(李煜)