無(wú)人直升機(jī)適合海軍作戰(zhàn)的需要

空間作戰(zhàn) 艦艇的危脅一般來(lái)自敵方空中的飛機(jī)、水面的艦艇和水下的潛艇。對(duì)于水面目標(biāo)，艦載雷達(dá)因安裝高度有限，探測(cè)距離一般在40km左右，而艦載火力卻可達(dá)200km以外;對(duì)于水下目標(biāo)，艦艇吊放聲納的探測(cè)范圍有限。因此，為了獲得更加快捷和寬廣的戰(zhàn)場(chǎng)情報(bào)，需借助于艦載飛行器來(lái)完成這些任務(wù)。艦載飛行器的首要任務(wù)是進(jìn)行遠(yuǎn)距離的偵察、目標(biāo)定位、戰(zhàn)損評(píng)估等。預(yù)警飛機(jī)雖然探測(cè)范圍大，但由于需要很大的起降場(chǎng)地，所以一般為岸基，不便與出航艦只協(xié)調(diào)。有人直升機(jī)可以勝任此任務(wù)，但是，為達(dá)到較大的預(yù)警范圍，須出航較遠(yuǎn)，脫離艦只的保護(hù)范圍，而且容易遭到敵方炮火的攻擊，造成人員的傷亡。很明顯，艦載無(wú)人直升機(jī)沒(méi)有駕駛員, 使用費(fèi)低, 機(jī)艦伴隨性和相融性好, 無(wú)論平時(shí)還是戰(zhàn)時(shí)都可抵近敵艦或島嶼飛行,可作為前出的信息獲取、信息傳輸、電子對(duì)抗平臺(tái)，無(wú)人直升機(jī)更適合于擔(dān)任此任務(wù)。

電子戰(zhàn)的需要 現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)發(fā)展到“陸、海、空、天、電”多維立體戰(zhàn)，制電磁權(quán)成為現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)的第四維戰(zhàn)場(chǎng)。執(zhí)行電子干擾任務(wù)的飛行器要求有好的低空低速性能和較長(zhǎng)的留空時(shí)間。飛機(jī)不適于低空低速飛行，又難以長(zhǎng)時(shí)間保持固定的干擾方向，有人直升機(jī)長(zhǎng)時(shí)間執(zhí)行此種任務(wù)容易使飛行員疲勞。因此，無(wú)人直升機(jī)更能勝任。

所以，無(wú)人直升機(jī)不僅具有尺寸小、重量輕、制造和使用費(fèi)用低，不必考慮飛行員的安全、疲勞等優(yōu)點(diǎn)，尤其能在艦面上垂直起降，低空低速飛行及機(jī)動(dòng)性能好等突出特點(diǎn)，特別適宜于現(xiàn)代海軍作戰(zhàn)的需要。

英國(guó)《簡(jiǎn)氏防務(wù)周刊》2012年引述日本防衛(wèi)省對(duì)外展示的兩張P-3C反潛機(jī)跟蹤進(jìn)出宮古水道中國(guó)海軍艦隊(duì)時(shí)拍到的大陸無(wú)人機(jī)訓(xùn)練照片，其中1張照片顯示有3架無(wú)人機(jī)停放在054A型護(hù)衛(wèi)艦“舟山”號(hào)尾部甲板上。這種無(wú)人機(jī)形似奧地利席貝爾公司研發(fā)的S-100無(wú)人直升機(jī)，這是迄今世界上頂尖的無(wú)人直升機(jī)之一，可伴隨中型以上水面艦執(zhí)行遠(yuǎn)洋任務(wù)。

無(wú)人直升機(jī)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

近年來(lái)，世界上興起了無(wú)人直升機(jī)的研發(fā)熱潮，新研發(fā)的無(wú)人直升機(jī)相繼出現(xiàn)。然而迄今為止，由于技術(shù)的復(fù)雜性，只有少數(shù)無(wú)人直升機(jī)正式裝備部隊(duì)，投入實(shí)戰(zhàn)使用，其余均處于概念預(yù)研狀態(tài)。但隨著技術(shù)革新的加速，軍用無(wú)人機(jī)的發(fā)展將日趨迅猛，其未來(lái)趨勢(shì)主要包括以下四個(gè)方面：

(1 )長(zhǎng)航時(shí)、高航程是未來(lái)無(wú)人直升機(jī)發(fā)展的重要方向。

長(zhǎng)航時(shí)、高航程無(wú)人直升機(jī)可在偵察、通信中繼、邊境巡邏等軍民用任務(wù)方面發(fā)揮更大的作用。因?yàn)榕c有人直升機(jī)相比，無(wú)人直升機(jī)不必考慮飛行員生理限制的問(wèn)題。目前美國(guó)已開(kāi)始加緊研究此類(lèi)無(wú)人直升機(jī)，如A160T飛行最大航程達(dá)5560km，續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)達(dá)48h。

(2 )尺寸兩極化是未來(lái)無(wú)人直升機(jī)發(fā)展的必然方向。

根據(jù)不同用途，無(wú)人直升機(jī)的尺寸大小朝兩極化方向發(fā)展 ：為獲得長(zhǎng)航時(shí)、高航程的大載荷平臺(tái)，無(wú)人直升機(jī)將向更大的外形尺寸發(fā)展，并可代替目前的有人駕駛機(jī)載監(jiān)視和通信平臺(tái);與此相反，為提高機(jī)動(dòng)性、生存力及效費(fèi)比，戰(zhàn)術(shù)型、微型無(wú)人直升機(jī)將朝著縮減尺寸方向發(fā)展?？偟膩?lái)講，最終將逐步形成高、中、低空，大、中、小型無(wú)人直升機(jī)搭配的合理結(jié)構(gòu)，從而更好地滿足未來(lái)作戰(zhàn)需求。

(3)良好隱身性能是未來(lái)無(wú)人直升機(jī)發(fā)展的生存保障。

無(wú)人直升機(jī)由于速度小、飛行高度低，其隱身性能就顯得更加重要。因此，增強(qiáng)軍用無(wú)人機(jī)的隱身性能、提高其戰(zhàn)場(chǎng)生存率將是一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。采取的措施包括氣動(dòng)外形考慮隱身設(shè)計(jì)，大量使用復(fù)合材料和減低雷達(dá)散射截面(R C S )的涂料，以滿足雷達(dá)隱身要求，同時(shí)還要考慮無(wú)人機(jī)的紅外和噪聲隱身，使無(wú)人直升機(jī)對(duì)雷達(dá)、紅外、聲隱形性能達(dá)到相當(dāng)高的程度。

(4 )多用途、高智能是未來(lái)無(wú)人直升機(jī)發(fā)展的最終目標(biāo)。

目前的無(wú)人直升機(jī)的主要缺點(diǎn)和不足是，缺少應(yīng)對(duì)突發(fā)性事件的能力，只能執(zhí)行預(yù)定的任務(wù)，功能單一，且智能化程度較低，特別是在戰(zhàn)場(chǎng)上，這一點(diǎn)與有人駕駛飛行器相差較大，且不容易操縱。因此，隨著電子技術(shù)、信息技術(shù)，特別是控制技術(shù)等的飛速進(jìn)步，發(fā)展多用途、高智能化、且易于操縱的無(wú)人直升機(jī)是一個(gè)重要的發(fā)展趨勢(shì)。在未來(lái)戰(zhàn)場(chǎng)“零傷亡”要求和戰(zhàn)場(chǎng)信息化的大背景下，無(wú)人直升機(jī)的發(fā)展恰恰滿足了未來(lái)作戰(zhàn)需求，將在未來(lái)戰(zhàn)場(chǎng)上發(fā)揮重要角色。

2013年9月5至8日，天津國(guó)際直升機(jī)博覽會(huì)上，中國(guó)新概高速念直升機(jī)“絕影8”無(wú)人飛行器模型在醒目的位置展出。