楊朝習設計的城市飛行器飛行效果圖。

據(jù)燕趙晚報報道  說起城市中會飛的汽車相信大家并不陌生，不過在一般人的印象里這種汽車要么是出現(xiàn)在科幻電影里，要么是出現(xiàn)在國外的高科技展會上。如果告訴你現(xiàn)在石家莊有一位80后創(chuàng)業(yè)者也在研究城市飛行器，你會不會覺得驚訝?如果再告訴你他設計的城市飛行器已經(jīng)有了模型你會不會更驚訝?

城市飛行器石家莊制造

“其實真的不用驚訝，城市飛行汽車在全球范圍內(nèi)雖然還算是新鮮事物，但也不乏有嘗鮮者，而且現(xiàn)在美國等國家已經(jīng)有了樣機。”城市飛行汽車設計者，今年剛剛29歲的楊朝習說，他從2000年左右就開始關注城市飛行器的發(fā)展，在綜合世界其他國家的設計理念的同時，自主研發(fā)了這款名為“蹺蹺板”垂直起降陸空兩用飛行器，“與現(xiàn)在已知的城市飛行器比較，我設計的這款飛行器最大的特點有兩個，一個是它能夠在一個標準的車位垂直起降，另外一個就是它的設計采用的是縱列式，這樣它的車體不寬，更適應在城市道路的行駛。”楊朝習說，國外飛行器有的采用的是螺旋槳起降，這種飛行器在升空后飛行限制很多，城市建筑或是電線都成為安全飛行的潛在隱患，而固定翼城市飛行器在起飛時對跑道有一定的要求。

“我們設計的飛行器采用縱列式結構和涵道風扇技術?？v列式結構天然比橫列式結構穩(wěn)定，且利于地面行駛。而涵道風扇技術升力效率高、利于在高樓中穿梭，不容易傷人。”楊朝習說，這個設計最巧妙的是采用蹺蹺板式結構，這種獨特的設計，使其能容易平穩(wěn)地進行垂直起降和水平高速飛行的自由轉換，而且能實現(xiàn)前飛、側飛，甚至能倒飛，擁有非凡的機動性，“此外我們的飛行器全長6.8米，還沒有一輛加長林肯長，而寬只有2.15米，與正常小汽車相當。”楊朝習說，他設計的這款飛行器具有原創(chuàng)性的自主知識產(chǎn)權，獲得國際發(fā)明專利，目前他們已經(jīng)設計出一個縮小版的飛行器，正在進行試飛，“應該說我們的技術已經(jīng)成熟了，現(xiàn)在就是需要有更大的資金支持實現(xiàn)樣機的生產(chǎn)。”

成功得益于一步步堅持

很多人都覺得一個不到30歲的年輕人能設計出這么高科技的產(chǎn)品進行創(chuàng)業(yè)，簡直就是一個天才，不過在楊朝習自己看來，自己設計飛行器，走上創(chuàng)業(yè)這條路完全是出于偶然，“我只是一直在堅持自己的夢想，其實我每一步邁得并不大，只是積累到現(xiàn)在才有了這點成就。”楊朝習所說的這個夢想就是自己對航空知識的喜愛。

出生于湖北的楊朝習是在初中接觸到了航空知識，“當時是看《航空知識》這本雜志，覺得很有意思，到考大學的時候我給自己列的專業(yè)全部都是與飛機有關的院校和專業(yè)，最后考上了長沙航空學院，學飛機制造。”在學校讀書期間，楊朝習把圖書館內(nèi)有關航空方面的幾乎都看了一遍，“我看的主要就是通用航空方面的圖書和雜志，因為我覺得這是未來發(fā)展的一個方向，不過當時并沒有什么創(chuàng)意的想法，就是喜歡所以多看了一些。”畢業(yè)后楊朝習來到了位于石家莊的中航通飛華北飛機公司上班，“我業(yè)余時間沒有別的愛好，就是喜歡從網(wǎng)上看一些有關通用航空發(fā)展的資料。”楊朝習說，自己當時對城市飛行器的興趣越來越大，“我經(jīng)常是看資料看到凌晨兩三點，一看到有最新的理論或是設計概念就覺得很興奮。”

看得多了，楊朝習自己也開始有了一些想法，“就像我剛才說的，現(xiàn)在已知的一些陸空兩用飛行器在設計上總是有這樣或那樣的缺陷，而且使用的針對性也不明確。我就想著自己能不能設計一款飛行器，專門針對城市發(fā)展。”楊朝習說，城市里的交通擁堵已經(jīng)成為一個世界性的難題，發(fā)展空中交通是一個必然的趨勢，“當時也沒想著自己創(chuàng)業(yè)，就是覺得有想法想要動手做這么一個設計。”

利用一年多的時間，楊朝習最終設計出了這個“蹺蹺板”垂直起降陸空兩用城市飛行器。在去年9月份，楊朝習為自己的設計拿到了國際發(fā)明專利。

創(chuàng)業(yè)大賽上找合作機會

專利拿到了，楊朝習才逐漸有了要創(chuàng)業(yè)發(fā)展的念頭，“從目前世界技術發(fā)展的水平看，要制造這樣一款飛行器并不是天馬行空的想象，無論是制造材料、動力保障還是計算機控制系統(tǒng)現(xiàn)在都已經(jīng)比較成熟了，應該說只要能有企業(yè)和資金的支持，這個項目是可以成功的。”

楊朝習知道，想要創(chuàng)業(yè)靠自己一個人的力量是遠遠不夠的，“就像蓋大樓一樣，設計師拿出了圖紙以后，還要有建筑師具體施工。我的飛行器雖然有了設計圖，但是具體怎么制造，在制造的過程中需要怎么磨合設備這都超出了我的專業(yè)范疇。”好在楊朝習現(xiàn)在所在的公司就是進行飛機制造的，“我住在單位的單身宿舍，跟我在一起的既有技術部門的同事，也有研發(fā)和制造部門的同事，大家都是年輕人，當我把自己的這個想法和設計圖拿給他們看時，他們也非常興奮。”很快一個7人的團隊組建了起來，在大家的共同努力下，他們制造出了一個模型樣機，“我們的樣機采用無線操控模式，通過飛行試驗我們可以了解這款飛行器在飛行中會遇到哪些問題，再做出進一步改進”。

“制造城市飛行器需要的資金很大，單靠我們幾個人肯定是不行的，因此在理論和制造都有了一個雛形后，我就開始四處尋找合作對象。”楊朝習說，很幸運石家莊這兩年在鼓勵青年人創(chuàng)業(yè)上有很多活動，“我參加了中國(河北)青年創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新大賽、中國創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽等一系列創(chuàng)業(yè)比賽，通過比賽不僅贏得了一些獎金，更重要的是通過這些創(chuàng)業(yè)大賽，讓很多有實力的企業(yè)了解了我們的項目，并開始跟我們接洽談合作。”除了參加創(chuàng)業(yè)大賽，楊朝習在2013年還參加了中國科技城科技博覽會、中國國際通用航空大會，在專業(yè)的平臺上尋找合作伙伴。

“雖然走上創(chuàng)業(yè)這條路帶有一種偶然，但這并不是說我們對未來的發(fā)展就沒有規(guī)劃。”楊朝習說，雖然現(xiàn)在他們還處在創(chuàng)業(yè)的初始階段，但對未來的發(fā)展已經(jīng)有了清晰的思路，“從產(chǎn)品上來說，我們主要發(fā)展兩款，一個是無人駕駛的飛行器，這類飛行器主要用于空中偵察或是高空警力巡邏和高層樓房的滅火工作，另一款將主打有人駕駛的城市飛行汽車。從客戶群體來說，我們目前主要的對象還是消防、醫(yī)院以及政府部門，因為通用航空市場還沒有完全開放，我們這樣可以一方面發(fā)展自己，一方面等待市場成熟。”楊朝習說，現(xiàn)在歐洲已經(jīng)提出了空中高速公路計劃，利用GPS定位技術設計出空中行駛線路，“技術創(chuàng)新就是這樣，你要先人一步才能成功，等到別人已經(jīng)做的成熟了，這個市場也就沒有了。”　　(記者趙曉華郭鵬)