當(dāng)前，美國眾多企業(yè)熱衷于利用無人機(jī)用來拓展業(yè)務(wù)，比如用其盤查線路、協(xié)助消防人員工作、近海開采石油、巡防邊境等。無人機(jī)技術(shù)支持者表示，一旦監(jiān)管部門同意將無人機(jī)投入美國航空業(yè)，該行業(yè)能夠在三年內(nèi)新增7萬個(gè)工作崗位，帶來135億美元的經(jīng)濟(jì)收入。

據(jù)報(bào)道，這一技術(shù)的初步監(jiān)管程序?qū)⒂?015年開始制定和實(shí)行。在這之前，美國聯(lián)邦航空管理局將在六個(gè)試點(diǎn)區(qū)收集相關(guān)數(shù)據(jù)，為明年無人機(jī)的正式運(yùn)行做準(zhǔn)備。據(jù)機(jī)構(gòu)主管許爾塔預(yù)測，到2019年無人機(jī)投入美國航空業(yè)的無人機(jī)數(shù)量將達(dá)到7500架。

然而，作為新興產(chǎn)業(yè)，無人機(jī)技術(shù)發(fā)展應(yīng)用面臨著一系列障礙。許爾塔先生指出：“長遠(yuǎn)看來，無人機(jī)的大規(guī)模應(yīng)用將帶來眾多機(jī)遇，但同時(shí)也給社會(huì)帶來了相應(yīng)挑戰(zhàn)。” 例如，形狀各異、體積不一的無人飛行器需要相應(yīng)的監(jiān)測，以避免與警方直升機(jī)和民航客機(jī)發(fā)生撞擊。此外，無人機(jī)的飛行高度、飛行區(qū)域、遠(yuǎn)程操控員、以及事故承擔(dān)方等眾多問題，還需進(jìn)一步明確商討。

鑒于上述考量，美國聯(lián)邦航空管理局在無人機(jī)管理法規(guī)方面上持謹(jǐn)慎態(tài)度。上月，該機(jī)構(gòu)發(fā)布了關(guān)于商用無人機(jī)的規(guī)劃方案，廣泛探究了可能帶來的負(fù)面問題。雖然該組織目前在無人機(jī)飛行方面經(jīng)驗(yàn)有限，但足以察覺到，相比其他監(jiān)管政策的制定，無人機(jī)管理方案的制定將更為復(fù)雜，審查將更為嚴(yán)格，商討時(shí)間將更加長久。

然而現(xiàn)實(shí)是，監(jiān)管部門對無人機(jī)的長期規(guī)劃商討將使多家企業(yè)遭受重創(chuàng)。律師阿德爾曼預(yù)測，在管理政策公布之前，將有眾多小型公司因不能及時(shí)將他們的產(chǎn)品或服務(wù)套現(xiàn)而破產(chǎn)。(實(shí)習(xí)編譯：王海軍 審稿：趙小俠)