除了這些，DelFly探索者號(hào)飛行器上還裝備了用來(lái)維持飛行高度的氣壓計(jì)和用來(lái)維持穩(wěn)定和調(diào)節(jié)姿態(tài)的陀螺儀。有了這兩個(gè)傳感器的組合以后，DelFly探索者的飛行能力變得更強(qiáng)了——它能夠在指定的水平高度上持續(xù)盤旋9分鐘，而不需要任何外界的調(diào)控。

在荷蘭代爾夫特理工大學(xué)進(jìn)行的測(cè)試中，DelFly表現(xiàn)優(yōu)秀，無(wú)論是實(shí)驗(yàn)室還是教室都飛行良好。不過(guò)有趣的是，最近測(cè)試的九分鐘的飛行時(shí)長(zhǎng)，只是受到電池容量的限制。

攝像機(jī)是DelFly探索者最為基本的組件了，配合著一些數(shù)據(jù)處理，這架立體視覺(jué)攝像機(jī)讓它有了避開(kāi)障礙物的能力。

DelFly官網(wǎng)上寫著：“一個(gè)高效的立體視覺(jué)處理算法和其它一些基于攝像系統(tǒng)的處理方法已經(jīng)被應(yīng)用，以保障DelFly探索者在低能見(jiàn)度的地方也能良好飛行。配合著一個(gè)控制短程飛行路線的算法，這一套視覺(jué)系統(tǒng)讓DelFly能夠躲開(kāi)障礙，一路暢通無(wú)阻。”

DelFly探索者已經(jīng)經(jīng)過(guò)了一系列的改造和重生。

它之前的版本重約17.5克(0.035lb)，經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)機(jī)身和馬達(dá)，結(jié)構(gòu)變的更輕了，升力也隨之顯著提升。此外，飛機(jī)尾翼的外形也重新設(shè)計(jì)，以增加傾斜和調(diào)整航向時(shí)飛機(jī)的穩(wěn)定性。

現(xiàn)在的DelFly只有自主躲避障礙的水平，但是下一階段的DelFly能夠完全自主的飛行，也就是說(shuō)，他不僅僅能自己探索某一個(gè)房間，還能從一個(gè)房間飛往另外一個(gè)。

一個(gè)自主飛行器無(wú)疑對(duì)機(jī)器人行業(yè)的公司有相當(dāng)?shù)奈?，但是一些飛行器事故，可能會(huì)讓他們擔(dān)心其安全性。

十一月，美國(guó)海軍。兩處微損讓一架無(wú)人靶機(jī)，在一次穿越加利福尼亞南部的飛行里故障損毀。美國(guó)第三艦隊(duì)的Lt. Lenaya Rotklein說(shuō)，這次事故發(fā)生在周六，USS Chancellorsville(地名)，當(dāng)時(shí)那艘軍艦正在瞄準(zhǔn)Point Mugu(地名)，測(cè)試其武器系統(tǒng)。兩名海員因事故受了點(diǎn)輕傷。

八月，弗吉尼亞州，MOTOrsports公園。一架多旋翼無(wú)人機(jī)沖入the Great Bull Run比賽的公共看臺(tái)。這架無(wú)人機(jī)本來(lái)是電視臺(tái)抓取比賽畫面用的，結(jié)果突然從空中落下，墜入人群。

雖然機(jī)器人和無(wú)人機(jī)在軍事上被廣泛運(yùn)用——裝炸彈，拆炸彈什么的——但是那些肯為此埋單的公司真正感興趣的，只是其民用商用的價(jià)值。

亞馬遜已經(jīng)公開(kāi)了他們的秘密研究，他們稱，無(wú)人機(jī)運(yùn)送才能引領(lǐng)未來(lái)宅急送的潮流。

這個(gè)在線購(gòu)物巨頭的首席執(zhí)行官Jeff Bezos說(shuō)他希望用octocoptor來(lái)替代快遞員，并將投遞時(shí)間大大縮短到30分鐘。

物資運(yùn)輸是后勤物流公司開(kāi)支的大頭，他們總是抱怨在卡車和司機(jī)上投入了太多，但現(xiàn)在，這種商業(yè)模式可以通過(guò)引進(jìn)無(wú)人機(jī)而徹底改變。

美國(guó)郵政在2012全年一共投遞了25億包裹。澳大利亞，Zookal(售教科書)已經(jīng)和Flirtey無(wú)人機(jī)聯(lián)合送書。

雖然今后一段時(shí)間，運(yùn)送電視冰箱這樣的商品還不太可能，但是在人口稠密地區(qū)，無(wú)人機(jī)完全可能代替自行車投遞員的工作。