“秒殺”輸電線路故障

　　“被雷擊中會(huì)導(dǎo)致線路跳閘，但我們只能確定故障點(diǎn)的大致范圍，然后幾組八九個(gè)人分頭去找，現(xiàn)在有了無(wú)人機(jī)，查找故障只需要很短的時(shí)間”，5月4日，記者在惠州巡線現(xiàn)場(chǎng)了解到，一臺(tái)外觀輕巧的六軸飛行器已成為新晉“巡線工”，它采用鋰電池作為動(dòng)力源，單次飛行時(shí)間可以達(dá)到半小時(shí)以上，遙控距離可達(dá)幾公里。今年初，廣東電網(wǎng)針對(duì)飛行安全、路線及巡檢效果等，對(duì)“無(wú)人機(jī)”巡線進(jìn)行了可行性分析和試驗(yàn)。

　　“你看，飛機(jī)可以通過(guò)這個(gè)鏡頭記錄線路走廊內(nèi)的樹(shù)木生長(zhǎng)、地理環(huán)境、交叉跨越等情況”，一名負(fù)責(zé)人告訴記者，如今高壓輸電線路和鐵塔越來(lái)越多，單純依靠傳統(tǒng)的人力巡線已經(jīng)很難全方位監(jiān)測(cè)到線路故障，“肉眼能看到的范圍畢竟還是有限的，像有些導(dǎo)線出現(xiàn)斷股，人工巡線很難發(fā)現(xiàn)”。

　　此外，一名熟練的巡線工攀爬60米鐵塔大約需要20分鐘，而“無(wú)人機(jī)”升上去只需幾分鐘，“單次巡線所需要的時(shí)間短了，就可以加大巡線頻率，進(jìn)一步減少線路出故障的幾率”。

　　巡線工變身地面“飛行員”

　　“無(wú)人機(jī)”雖好，誰(shuí)來(lái)“駕駛”？記者獲悉，廣東電網(wǎng)已于4月底完成首批無(wú)人機(jī)巡檢操控技術(shù)人員培訓(xùn)，數(shù)十名年輕的巡線工也成為南方五省范圍內(nèi)第一支“飛行巡線隊(duì)”成員。

　　一位負(fù)責(zé)人介紹，“飛行員”并不好當(dāng)。在巡檢過(guò)程中，操作人員一方面要“穩(wěn)”，無(wú)人機(jī)飛行全程要與線路嚴(yán)格保持安全距離，另一方面要“活”，啟動(dòng)、上升、懸停、轉(zhuǎn)彎，一組動(dòng)作一氣呵成。“我們是嚴(yán)格執(zhí)行‘持證上崗’，學(xué)員先掌握無(wú)人機(jī)結(jié)構(gòu)及飛行原理，然后進(jìn)行數(shù)十小時(shí)的電腦模擬器飛行訓(xùn)練，最后‘駕駛’無(wú)人機(jī)到對(duì)多條線路進(jìn)行實(shí)機(jī)操練”。

　　他表示，科技力量的注入將與傳統(tǒng)人工巡線形成“互補(bǔ)”，未來(lái)“飛行巡線隊(duì)”將作為一支特殊的巡線力量，在特殊時(shí)期或突發(fā)情況下發(fā)揮“威力”，為人們的生產(chǎn)和生活用電提供強(qiáng)力保障。