OIG報告于上周公布，長達(dá)33頁，該報告指出“在美國航空管理局（FAA）制定出航空飛行器性能、空中交通控制和認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范之前，航空安全風(fēng)險將持續(xù)下去。同時也包括公共飛行器與私人飛行器之間的整合。”

報告還指出，在無人機(jī)系統(tǒng)整合到NAS中還存在重大技術(shù)、監(jiān)管和管理等障礙。

首先，F(xiàn)AA在無人機(jī)飛行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面沒能達(dá)成一致，例如在無人機(jī)監(jiān)測防撞系統(tǒng)及確保與地面站之間可靠的數(shù)據(jù)鏈接等等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

其次，F(xiàn)AA沒能建立一個完善的無人機(jī)系統(tǒng)監(jiān)管框架。比如飛機(jī)的認(rèn)證要求、與有人機(jī)一樣制定一套空中交通安全管理程序和無人機(jī)飛行系統(tǒng)管理培訓(xùn)項目等方面有待完善。

再次，F(xiàn)AA沒能有效地收集和分析無人機(jī)安全數(shù)據(jù)來進(jìn)行風(fēng)險管控。這是由于美國無人機(jī)最大的用戶美國國防部（DOD）難以做到與FAA分享其無人機(jī)相關(guān)數(shù)據(jù)，F(xiàn)AA對DOD的做法也是無可奈何。

最后，F(xiàn)AA對無人機(jī)飛行行動進(jìn)行沒有有效監(jiān)督。盡管FAA組建了無人機(jī)系統(tǒng)集成辦公室，但對于無人機(jī)監(jiān)督檢查員的工作沒有明確，實(shí)際的無人機(jī)飛行活動缺乏有效監(jiān)管。風(fēng)險將在美國空域里繼續(xù)，直到FAA拿出具體操作方案來。

但據(jù)OIG透露，F(xiàn)AA已經(jīng)完成所制定的17個無人機(jī)條款中的9項，比如建立6個無人機(jī)測試點(diǎn)、發(fā)布無人機(jī)發(fā)展路線、全面規(guī)劃無人機(jī)短期和長期綱要等方面。然而，該機(jī)構(gòu)錯過了無人機(jī)規(guī)范幾個重要階段的日程表，它還有很多工作需要完成。

OIG最后在報告中說：“自2012年頒布無人機(jī)改革法案以來，F(xiàn)AA在無人機(jī)進(jìn)展會議方面取得了一些進(jìn)展，但該機(jī)構(gòu)完成的進(jìn)度要明顯落后其當(dāng)初制定的日程表，包括2015年9月全面對無人機(jī)開放空域的目標(biāo)。如果照此速度發(fā)展下去，最終目標(biāo)將被延期。”

FAA效率低下，已被各大媒體所痛批過，但被政府機(jī)構(gòu)點(diǎn)名批評還是頭一遭，可見美國社會各界對無人機(jī)的期待是急切的，不愿意看到本已經(jīng)起步較晚的無人機(jī)航空再遭變故。（編譯：迎風(fēng)笑）

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