據(jù)福布斯中文網(wǎng)消息，無(wú)人機(jī)如果你看過(guò)《后會(huì)無(wú)期》的主題曲MV，你會(huì)看到一路航拍從公路到荒漠。這一長(zhǎng)串的航拍鏡頭當(dāng)然不是攝影師在直升機(jī)上拍攝的，而是使用了無(wú)人機(jī)航拍。據(jù)稱這家航拍公司Flyingcam是電影行業(yè)內(nèi)最為知名的團(tuán)隊(duì)，擅長(zhǎng)于鏡頭調(diào)度和后期服務(wù)。

    　無(wú)人機(jī)已經(jīng)早已不再是一個(gè)軍用產(chǎn)業(yè)。過(guò)去一年，谷歌對(duì)外宣布收購(gòu)了無(wú)人機(jī)公司Titan Aerospace，亞馬遜公開(kāi)宣布開(kāi)始無(wú)人機(jī)測(cè)試，包括順豐在內(nèi)的快遞公司也開(kāi)始放出無(wú)人機(jī)的諜照。

但這些或許都不是眼下無(wú)人機(jī)最賺錢的行業(yè)，在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域，增長(zhǎng)最快的行業(yè)是影視航拍。這筆賬很好算，原本租飛機(jī)的成本是天價(jià)，還需要嫻熟的航拍攝影師，而現(xiàn)在，用無(wú)人機(jī)遙控，成本和能力門檻都降低了不少。

大疆創(chuàng)新就是一家中國(guó)本土的無(wú)人機(jī)公司，他們目前占有全球70%的航拍市場(chǎng)份額。在過(guò)去三年內(nèi)，他們實(shí)現(xiàn)了從零至數(shù)億規(guī)模的銷售業(yè)績(jī)，“過(guò)去四年我們的業(yè)績(jī)翻了300多倍。”有人說(shuō)，如果說(shuō)Flyingcam是這個(gè)行業(yè)里的高端旗艦，那么大疆則實(shí)現(xiàn)了航拍普及化?？死锼?middot;安德森（Chris Anderson ），《長(zhǎng)尾》這本書(shū)的作者，曾經(jīng)在5月份到深圳考察，他也正在嘗試著創(chuàng)立一家無(wú)人機(jī)工廠，他看好的是無(wú)人機(jī)在眾多民用領(lǐng)域的潛力，他也說(shuō)：“無(wú)論我想拓展哪個(gè)市場(chǎng)，我都會(huì)遇到大疆的護(hù)城河。”

“其實(shí)我們做的事情就是把過(guò)去十幾萬(wàn)的設(shè)備做成了幾千塊的產(chǎn)品，而且性能還比以前好多了。”大疆創(chuàng)新的創(chuàng)始人汪濤這樣解釋這一產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)緣由。這背后除了技術(shù)能力之外，中國(guó)本土的制造紅利，深圳附近的硬件產(chǎn)業(yè)鏈支持也是大疆創(chuàng)新快速發(fā)展的主要因素之一。

   　可以預(yù)見(jiàn)的是，無(wú)人機(jī)并不是一個(gè)小產(chǎn)業(yè)，如果將無(wú)人機(jī)和大眾消費(fèi)聯(lián)系在一起，這將是一個(gè)非常龐大的產(chǎn)業(yè)。

為什么這么說(shuō)？

你可以想象下，有一天你可收到無(wú)人機(jī)投遞的快遞；你可以有一個(gè)隨身跟隨的小飛機(jī)機(jī)器人，他可以隨時(shí)給你提供高空多角度視線，可以承載通訊，導(dǎo)航，拍攝等多個(gè)應(yīng)用；你甚至可以實(shí)現(xiàn)飛的夢(mèng)想，因?yàn)槿绻麑o(wú)人機(jī)的攝像頭與虛擬現(xiàn)實(shí)頭盔相連接，從視覺(jué)層面你已經(jīng)飛起來(lái)了。

無(wú)人機(jī)并非是一個(gè)窄眾的產(chǎn)業(yè)，盡管大疆創(chuàng)新目前的廣告詞還寫(xiě)著“一架會(huì)飛的照相機(jī)。”我相信的是，未來(lái)無(wú)人機(jī)必定不僅僅會(huì)顛覆拍攝行業(yè)，而是會(huì)顛覆很多領(lǐng)域，比如通訊，比如娛樂(lè)，比如交通，比如農(nóng)業(yè)。

據(jù)稱在河北，已經(jīng)有不少農(nóng)民開(kāi)始用無(wú)人機(jī)給農(nóng)作物撒農(nóng)藥。在美國(guó)加州，無(wú)人機(jī)被用于給橙子樹(shù)澆水。無(wú)人機(jī)自動(dòng)飛過(guò)果林的時(shí)候，可以自動(dòng)數(shù)出果子數(shù)目，也可以通過(guò)樹(shù)葉的顏色光譜來(lái)判斷植物是否缺水，隨即將信息傳導(dǎo)至樹(shù)根附近的澆灌系統(tǒng)。

直至眼下，無(wú)人機(jī)所可能遭遇的最大風(fēng)險(xiǎn)還是在于國(guó)家政策的缺位。按照目前的國(guó)家政策規(guī)定，500米以內(nèi)，120米高度內(nèi)的飛行屬于航模范疇，但是一旦需要超過(guò)這個(gè)范疇，穿越整個(gè)城市飛行，可能會(huì)遇到監(jiān)管的障礙。

在美國(guó)，FAA對(duì)于無(wú)人機(jī)的監(jiān)管要更為嚴(yán)格，一方面是擔(dān)心無(wú)人機(jī)與低空民用飛機(jī)碰撞的危險(xiǎn)，另一方面則是出于對(duì)民眾隱私的保護(hù)。

盡管如此，無(wú)人機(jī)絕對(duì)是未來(lái)最具有爆發(fā)力的產(chǎn)業(yè)，無(wú)人機(jī)的核心價(jià)值在于，其廉價(jià)地讓人們脫離了地面。這其中蘊(yùn)藏著太多的想象力。