繼去年無人機(jī)快遞在上海、廣東等地區(qū)現(xiàn)身之后，飛行器的研發(fā)公司、規(guī)模和詳細(xì)參數(shù)也浮出了水面。目前，在廣東東莞市和惠州市，某國際物流公司每天動用約500架無人機(jī)在發(fā)貨站間往返運送包裹，最高飛行速度時速約60公里，效率堪比一臺飛馳在城郊公路上的貨車。
據(jù)了解，該無人機(jī)由廣州極飛電子科技有限公司(Xaircraft)合作研發(fā)，隨后該公司的聯(lián)合創(chuàng)始人Justin Gong向《二十一世紀(jì)商業(yè)評論》坦承，極飛確實與一家國際知名的快遞公司合作試驗無人機(jī)投遞項目，該種飛行器不僅能載重4公斤的貨物，續(xù)航時間最長45分鐘，而且無須人操作，全程由飛行器自主完成。由于試驗過程順利，預(yù)計到今年年底，極飛將有5000臺無人機(jī)用于快遞領(lǐng)域。
2013年底，EMS、UPS、DHL、FedEx等國際知名的快遞公司均表達(dá)過要加入無人機(jī)送包裹的陣營。試想這樣一個場景，一間餐廳離公司有十公里的路程，用無人機(jī)送外賣僅需要十分鐘左右的時間就可以送達(dá)，不僅可以讓顧客在冬天吃上熱氣騰騰的食物，也能為餐廳節(jié)省一大筆外賣速遞費用。
不過既然是無人送貨，一旦飛機(jī)失控從空中跌落，貨物的損失是由快遞公司、無人機(jī)公司，還是保險公司來承擔(dān)呢?由于國際上針對商用無人機(jī)的法律法規(guī)還不清晰，還沒有一家商業(yè)保險公司愿意出面承擔(dān)賠付。而且無人機(jī)的制造精度、智能程度、穩(wěn)定性也缺乏統(tǒng)一嚴(yán)格的行業(yè)規(guī)范，美國監(jiān)管部門對無人機(jī)在快遞行業(yè)的用途尚未開禁，使其并沒有像民航一樣普遍應(yīng)用于物流。瑞士無人機(jī)公司Team Blacksheep創(chuàng)始人Raphael Pirker說：“美國民航局在欺負(fù)一個高速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，法律比需求落后了幾十年!”
而極飛的解決辦法是無人機(jī)公司既充當(dāng)運營者又同時充當(dāng)保險公司的角色。當(dāng)飛機(jī)不慎跌落時，無人機(jī)公司會調(diào)出無人機(jī)里的黑匣子，通過查看飛行日志，找出電路板的異常情況，如果問題確實出在飛行器這邊，將向客戶賠付包括飛行器、貨物在內(nèi)的全部損失。
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