賣家說，只要支付定金后，他們就會派人到客戶處交付無人機，并且負責為客戶提供培訓服務，基本學習2天就能熟練操作，客戶滿意后再付全款。而關于購買、使用無人機是否有門檻，對方表示基本能玩航模的人就能操作無人機，但他不建議家長給小孩子購買。“畢竟上萬元的設備不是玩具，小孩子手腳沒輕重摔機就麻煩了。”
對于無人機的安全性問題，賣家介紹說一般越是貴的無人機安全性越好，但飛得越高、越遠，風險難免就會越大，因此他們會特別關照客戶安全使用，不要在人群密集的地區(qū)飛行。“一般客戶都是用來拍攝自然風景和樓盤，基本都是在空曠的地方使用，城市并不是特別適合，萬一砸到人肯定要出大事情，這就要客戶自己把握了。”
據了解，普通無人機飛行高度都在100米以下，屬于低空區(qū)域，除非在機場周邊，不會對民航客機造成威脅。但賣家也特別提醒，有些地區(qū)例如上海，在世博會等大型活動期間會有小型飛行器的禁飛令，不要去碰禁令，而且也不要在軍事禁區(qū)等敏感區(qū)域附近使用，否則會有很大的麻煩。
法規(guī)缺失引多方擔憂
據了解，目前民用無人機的市場正在逐步擴大，飛行器的性能越來越先進，但相關的管理法規(guī)還幾乎是一片空白。記者試圖采訪一家無人機生產企業(yè)，但對方一聽是要了解無人機的監(jiān)管就婉拒了采訪。記者在搜索相關新聞報道后發(fā)現，這家企業(yè)的CEO曾流露過對國家政策不明朗的擔憂，他認為未來民用無人機行業(yè)發(fā)展可能遇到最大的瓶頸來源于政治風險。
記者輾轉聯系上了一位小型飛行器監(jiān)管部門的負責人。這位不愿意透露姓名的負責人表示，民用無人機是近年來興起的一種新事物，它的身份目前還很模糊，游離于玩具、航模、小型飛行器甚至小型飛機之間。和航模相比，民用無人機的一個最主要的區(qū)別是可以通過視頻系統(tǒng)超視距飛行，而傳統(tǒng)航模都是靠肉眼操作，飛行距離不會超過操作者的視線范圍。
“航模運動對操作者有很高的要求，而且必須在安全空域才能進行，所謂安全空域是指遠離高樓、電線、人群，即便如此，航模傷人甚至致死的案例也時有發(fā)生。”這名負責人說。按照慣例標準，航模通常是指重量小于7公斤、飛行高度低于50米、航程小于1公里的小型遙控飛行器。但實際中，這一標準也經常被打破，一些高端航模甚至安裝了噴氣式發(fā)動機，性能遠遠超過一般民用無人機，或者稍加改裝就可以被當作無人機使用，航模與無人機之間的界限變得非常模糊。
對于民用無人機目前購買、使用的“零門檻”，他表示擔憂：“民航客機安全保養(yǎng)工作這么嚴格都不能避免空難，產品質量和操作人員水準參差不齊的民用無人機就更別說了。”據介紹，民用無人機的興起已經引起了政府部門的重視，上海市公安局聯合相關單位正在擬定相關的管理法規(guī)，在不久的將來，一部針對小型低空飛行器的管理規(guī)定有望在上海出臺。
這名負責人表示，雖然民用無人機的興起帶來了例如飛行安全、個人隱私被偷拍、國家機密泄露等風險，但不能“一棍子打死”。應當看到民用無人機市場興起背后巨大的需求，以及對于青少年科普、促進我國航空事業(yè)發(fā)展等積極的作用。只有隨著法規(guī)制度逐漸完善，民用無人機才能迎來行業(yè)良性發(fā)展。 ?
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