| 無人機， 下一個“蘋果”？ |
| 眾多可搭載的應用，讓無人機在民用領域被視為新的智能手機 |
| 余璐 |
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深圳商報記者 余璐
在前海，每個月均會有無人機進行低空攝影測量作業(yè)，采集原始數(shù)據(jù)，記錄前海15平方公里的變遷，據(jù)悉該測繪的地面分辨率達到0.15米。
測繪只是無人機的用途之一，或許有一天你還能接到無人機運送過來的快遞包裹——正是這個應用場景讓“無人機”成為了近來媒體上的熱門詞匯。9月底，德國 DHL物流公司開始使用無人機向德國尤伊斯特島運送包裹，這是無人機送貨在歐洲首次獲得批準。此前，亞馬遜、谷歌乃至深圳的順豐速運等公司也陸續(xù)開展無人 機送貨的測試。
源起于軍用的無人機技術，正更“接地氣”地在民用領域大顯身手，包括影像拍攝、土地勘測、海洋遙感、保險勘察、物流快遞、警用巡邏、工業(yè)巡檢等多個分支。無人機可搭載的應用眾多，近期格外受到資本市場的青睞。
無人機，會否是下一個“蘋果”？似乎并非夸張。在企業(yè)層面，深圳的大疆創(chuàng)新被視為下一個蘋果公司；而在產(chǎn)業(yè)層面，無人機也被視為下一個智能手機。
1
普通民眾的使用——
換個視角看世界
無人機最早的雛形出現(xiàn)在一戰(zhàn)后，最初主要用于軍事偵察，二戰(zhàn)后則有了更多的軍事應用。近年來，無人機在民用上開始嶄露頭角。
10月16日，記者在淘寶搜索發(fā)現(xiàn)，在售的無人機大多為用于航拍的無人機，搜索結果達6497個，價位低至幾百元，高至近10萬元，各個價位的都有。搭載高清攝像技術的無人機，隨著科技進步而成本大減，逐漸走進了普通百姓的生活。
國慶期間的深圳灣公園，不少發(fā)燒友在此“放飛”無人機，拍攝灣畔美景，劉偉就是其中之一，“深圳的航拍‘發(fā)燒友’很多，有不少來自專業(yè)的航拍公司，他們的 業(yè)務種類比較多樣，比如公司慶典航拍、公眾活動航拍等等。”劉偉告訴記者，他還曾經(jīng)使用無人機為親人拍攝并制作了婚禮的影像，“能換一個視角看這個世界， 特別讓人震撼。”
10月10日，在他居住的福田某小區(qū)里，劉偉為記者演示了無人機起飛的過程。嗡嗡作響聲中，他通過遙控器控制無人機的速度和方向，監(jiān)控屏幕中實時返回無人機所拍攝到的畫面，為了安全起見，無人機只飛到五層樓高就返程，“一般都不在比較狹小的地方飛，怕控制不好掉下來。”
“無人機影像拍攝在近一兩年來是發(fā)展最快的，電視臺、影視制作單位等對此都有很大的市場需求。”無人機行業(yè)業(yè)內(nèi)人士吳燕平告訴記者，深圳硬件制造鏈條完善，生產(chǎn)成本低廉，是航模的主要產(chǎn)地，目前航模廠家都在向無人機行業(yè)轉型，很多都轉做航拍無人機。
美劇《犯罪現(xiàn)場調查》第15季不久前開播，在第一集劇中角色就使用了來自深圳的小型無人機進行犯罪現(xiàn)場三維重建。如果再細心一點就可以發(fā)現(xiàn)，這種無人機早 已在多部熱門美劇中頻頻現(xiàn)身。把目光從好萊塢移回到中國，熱播綜藝節(jié)目《爸爸去哪兒》中的空中俯拍鏡頭，就是由深圳無人機研發(fā)公司大疆創(chuàng)新的 PHANTOM完成。
大疆創(chuàng)新目前占據(jù)了全球多旋翼無人機市場上大約七成的份額，尤其是PHANTOM無人機已經(jīng)在國外成為野外航拍的首選。過去4年，大疆呈現(xiàn)爆發(fā)式增長的態(tài)勢，2010年的銷售額還只有300多萬元，2013年已經(jīng)超過8億元，預計2014年還將有3倍以上的增長。
“一架會飛的照相機”是大疆的廣告詞，在硅谷，大疆被認為能與蘋果相比較。資料顯示，在產(chǎn)品的背后大疆擁有著完整的技術支撐系統(tǒng)——不僅僅局限于飛行器層 面，在掌握了成熟的飛控系統(tǒng)同時，大疆從零開始做自己的云臺、圖像傳輸設備和攝像機，從而具備了完整航拍解決方案的研發(fā)和生產(chǎn)能力。
2
科技巨頭的構想——
無人機當 “快遞員”
9月底，德國DHL物流公司獲得政府許可，開始利用無人機向德國北海一個名為尤伊斯特的小島運送藥品，為期一個月時間。運送過程中，無人機需要飛行約11 公里，時間為15到30分鐘，飛行時速為每小時60公里左右。無人機將藥品送達相應著陸地點后，將有專人通過自行車將藥品送到島上居民手中。
以無人機做“快遞員”，科技巨頭公司的構想正在逐漸變成現(xiàn)實。2012年谷歌×實驗室就開始啟動名為“Project Wing”的秘密項目，并在近日公布了最新進展，稱已在澳大利亞地區(qū)對該項目進行了數(shù)十次測試。而亞馬遜于去年底開始測試無人機送貨計劃，也有數(shù)據(jù)顯示， 其無人機可以覆蓋15公里左右的半徑，可配送商品重量最多可達5磅（4.5斤左右）。
實現(xiàn)構想的技術障礙正在多次測試中逐漸破除，但政策障礙卻始終存在。歐美政府在政策制定上均出于安全性和保護隱私的考量，并不敢過分放寬。而外媒報道稱， 此次德國政府為DHL的無人機計劃而專門在北海上空劃出了特定空域，允許DHL的無人機在沒有民航航班時避開居民住宅區(qū)飛行，此舉或將推動其他國家放寬政 策限制。
“實際意義并不大。”去年9月，順豐速運也曾在東莞進行無人機快遞測試，而記者采訪的業(yè)內(nèi)人士對此并不看好。
采用無人機配送，目的在于提高效率，減少人力、運力成本，但哈爾濱工業(yè)大學深圳研究生院副教授、博士生導師朱曉蕊告訴記者，我國目前的人力成本低，專業(yè)的 配送無人機則價格高昂，快遞公司并沒必要舍人力而用機器，更重要的是無人機往往是用來填補偏遠地區(qū)的運輸空白，歐美的偏遠地區(qū)地廣人稀適合無人機飛行，而 我國則多是山區(qū)，無人機飛行的難度很大、成本偏高。
3
最有價值的方向——
網(wǎng)絡和大數(shù)據(jù)服務
“我們賣的是數(shù)據(jù)，不是無人機。”總部位于舊金山的Skycatch是一家航拍數(shù)據(jù)收集創(chuàng)業(yè)公司，他們通過四軸飛行器對地形進行航拍，并將這些數(shù)據(jù)出售，或是提供相關服務。
無人機會不會就是下一個“蘋果”？在大數(shù)據(jù)時代，兩者之間有相通之處，科技巨頭并不將無人機僅僅看做是一個硬件，而跟智能手機類似，它的潛力更多地在于應 用層面和數(shù)據(jù)分析層面——雖然無人機并不可能做到像手機一樣“人手一部”。西北工業(yè)大學深圳研究院首席代表楊金銘就曾如此告訴記者：無人機是一個平臺，重 要的是它上面搭載的是何應用，未來無人機可以想象的空間很大。
數(shù)據(jù)的涵蓋范圍包含多個層面。朱曉蕊正在參與由國家文物局組織的國家科技支撐計劃 “明代長城遺址監(jiān)測項目”，10月16日她告訴記者，團隊在國慶期間已成功實驗無人機航拍長城沿線，通過無人機上的激光掃描儀測量出長城的長寬高等數(shù)據(jù)， 一些人工沒法測量的地方，無人機統(tǒng)統(tǒng)覆蓋到，利用此數(shù)據(jù)建出三維模型，大大解決了考古難題。前海每月進行的數(shù)據(jù)測繪作業(yè)，所積累下來的原始數(shù)據(jù)就能用于城 建、規(guī)劃、歷史等各個層面。
Skycatch目前正在使用無人機為一家礦業(yè)公司服務，一臺四軸無人機從基站起飛，并拍攝礦井爆炸的情況，從基站可以看到爆炸情況，工作人員能夠通過慢 放鏡頭判斷是否爆炸完全。其CEO Sanz稱這只是Skycatch服務的一部分。該公司并不賣無人機，他們將它們出租，并用于數(shù)據(jù)搜集，“無人機要進化需要找到更多的商業(yè)模式，不單單只 是出售硬件，把無人機當做服務也是個不錯的選擇。”
今年3月，F(xiàn)acebook收購了英國無人機制造商Andrew Cox，隨后谷歌在4月收購了無人機生產(chǎn)商泰坦航空器公司，兩家無人機公司的特點都是生產(chǎn)的無人機使用太陽能動力，能不間斷地飛行數(shù)年時間。 Facebook和谷歌希望通過無人機擴大互聯(lián)網(wǎng)的覆蓋范圍，向沒有蜂窩基站或有線電話連接的地區(qū)提供網(wǎng)絡服務，而搭建起了基本的網(wǎng)絡，可以想象的下一步 計劃便是各種大數(shù)據(jù)服務。
“你覺得無人機是什么它就是什么。”在9月底的某無人機活動上，3D Robotics的聯(lián)合創(chuàng)始人Chris就表示，未來無人機的潛力主要在應用層面及數(shù)據(jù)分析層面，在應用層面需要更多的感應器以創(chuàng)造出更多的使用方法，在 數(shù)據(jù)層面，無人機一小時能采集1TB的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)的價值還未完全利用起來。
4
如何實現(xiàn)各種應用——
需待監(jiān)管政策“放行”
中信建投近期發(fā)表報告稱，未來10年，我國無人機需求將由2013年的6.2億美元增至2022年的22.8億美元，復合增長率為15.57%，其中，民用無人機需求總額將由2013年0.5億美元增至2022年2.8億美元，復合增長21%。
除了前述的幾個應用領域之外，目前國內(nèi)無人機民用也已在公共安全、應急搜救、農(nóng)林、環(huán)保、交通、電力、氣象等多個領域逐漸鋪開。資本市場開始注目無人機熱 潮，有媒體報道稱紅杉資本正考慮投資大疆，但計劃尚未最終定案，李嘉誠旗下的風投基金維港投資也有意向大疆伸出橄欖枝。研發(fā)多旋翼無人機的極飛公司近期完 成了千萬美元的A輪融資。股權眾籌平臺上，天翔無人機項目上線即引發(fā)關注，認籌資金在一天內(nèi)高達25萬元。
然而，無人機的民用前景到底是虛是實，從國內(nèi)外來看都還需等待監(jiān)管政策的“放行”。
據(jù)外媒報道，今年6月起，美國聯(lián)邦航空局（FAA）已經(jīng)處理了關于商用無人機的31項申請，覆蓋農(nóng)業(yè)、管道檢測、航測、影視制作等領域。但到目前為止，僅 有6家好萊塢影視制作公司與谷歌、亞馬遜獲準可進行無人機飛行或試驗，此外，還需遵守在飛行地點、高度、載重、操作安全等方面的諸多規(guī)定。有業(yè)內(nèi)人士表 示，商用無人機在美國面臨的監(jiān)管難題，已經(jīng)影響了其快速發(fā)展與競爭優(yōu)勢。FAA則稱，其關于無人機的政策是出于對安全問題的考慮，此外，美國低空空域飛行 的私人飛機數(shù)量較多，會面臨來自無人機的巨大風險。
而在我國，中國民航局2009年發(fā)布的《民用無人機空中交通管理辦法》僅針對民用無人機的使用，并未對商業(yè)用途作出規(guī)定。2013年出臺的《民用無人駕駛 航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》指出，重量小于等于7公斤的微型無人機，飛行范圍在目視視距內(nèi)半徑500米、相對高度低于120米范圍內(nèi)，無須證照管理， 但應盡可能避免遙控飛機進入過高空域；重量等指標高于上述標準的無人機以及飛入復雜空域內(nèi)的，駕駛員需納入行業(yè)協(xié)會甚至民航局的監(jiān)管。
按照國家民航局的規(guī)定，今年4月起，無人機駕駛員資質及訓練質量管理由中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（中國AOPA）負責，這也是我國首次對無人機駕駛員的資質培訓提出要求，分析人士認為這邁出了無人機正規(guī)化管理第一步。
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