中山站建立于1989年2月26日，位于東南極大陸拉斯曼丘陵。

梁建宏和“大白鯊”。

原標(biāo)題：我國將在南極建機(jī)場 北航飛行機(jī)器人參與選址勘察

本 報(bào)訊（記者 張航）目前各國對南極的考察已經(jīng)進(jìn)入高峰期，我國已經(jīng)建成4座南極考察站，卻沒有屬于自己的固定翼機(jī)場，人物運(yùn)輸全靠海運(yùn)，嚴(yán)重影響科考能力。記者上午了 解到，我國將在南極中山站附近建設(shè)自己的固定翼機(jī)場，北京航空航天大學(xué)的飛行機(jī)器人本周四將遠(yuǎn)赴南極，對機(jī)場選址的冰蓋進(jìn)行勘察。

今天上 午，中國第31次南極科考機(jī)器人團(tuán)隊(duì)出征儀式在北京航空航天大學(xué)舉行。儀式上，北航派出的科考飛行機(jī)器人“大白鯊”正式亮相。技術(shù)人員介紹，“大白鯊”翼 展5.4米，只需100米長的冰雪面跑道即可起飛，最高時(shí)速達(dá)130公里。它可攜帶不少于18千克的裝備，包括航拍設(shè)備、冰面皮溫傳感器、激光測距儀等， 并且同時(shí)具備接收“北斗”導(dǎo)航信號和全球定位系統(tǒng)（GPS）的能力。“別看它大，因?yàn)椴捎昧巳问皆O(shè)計(jì)，一個(gè)1.8米長，0.85米見方的箱子就能裝進(jìn) 去。”參與研發(fā)“大白鯊”的北航機(jī)械學(xué)院副教授梁建宏對記者說。

梁建宏是此次“大白鯊”任務(wù)的領(lǐng)隊(duì)，本周四就將帶著“大白鯊”從上海搭乘“雪龍?zhí)?rdquo;科考船遠(yuǎn)赴南極。穿著一身沖鋒衣的他告訴記者，預(yù)計(jì)12月中旬才能抵達(dá)中山站附近的海域，“之后會通過雪地車或者直升機(jī)抵達(dá)中山站。”

記者了解到，此次“大白鯊”出征將首次承擔(dān)具體科考任務(wù)——為我國第一座南極大陸固定翼機(jī)場選址。梁建宏說，目前美國等發(fā)達(dá)國家的大型運(yùn)輸機(jī)已經(jīng)可以在南極腹地起降，我國卻沒有自己的固定翼機(jī)場，“租用的機(jī)場因?yàn)楸鶎尤诨?，使用效率下降，絕大部分人員、物資只能靠海運(yùn)。”他透露了“大白鯊”勘察機(jī)場選址的工作任務(wù)。他們將帶著“大白鯊”離開中山站，深入南極大陸約40公里。然后“大白鯊”起飛，在一個(gè)3乘以10公里的范圍內(nèi)對冰蓋進(jìn)行梳狀航線科考，主要考察獲得冰蓋的坡度、粗糙度等數(shù)據(jù)，“這對修建飛機(jī)場至關(guān)重要。”

記者了解到，這是北航第四次派出機(jī)器人遠(yuǎn)赴南極考察。前三次考察中，北航的“雪雁”、“賊鷗”、“極地漫游者”等機(jī)器人順利完成了南極地區(qū)圖像和溫度數(shù)據(jù)獲取、“雪龍”號冰情偵查等任務(wù)，并且在衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)通訊下實(shí)現(xiàn)國內(nèi)直接遙控的實(shí)驗(yàn)任務(wù)。

此次考察中，北航首次開通“智慧南極”網(wǎng)絡(luò)平臺。梁建宏在南極的考察見聞將以日記形式在該網(wǎng)站刊出，包括文字、圖片等，公眾可第一時(shí)間了解南極科考實(shí)況。

早前消息：2010年 中國科考隊(duì)在南極冰蓋新建簡易機(jī)場

新華網(wǎng)南極內(nèi)陸格羅夫山2月1日電(記者 崔靜) 繼在中國南極昆侖站附近建起“昆侖機(jī)場”后，我國南極考察隊(duì)日前在南極內(nèi)陸冰蓋上再修建起一座簡易機(jī)場—“飛鷹機(jī)場”，用于固定翼飛機(jī)緊急備降或加油補(bǔ)給。

中 國第26次南極考察昆侖站隊(duì)隊(duì)長李院生通過衛(wèi)星電話向新華社記者介紹說，1月31日，20名昆侖站隊(duì)隊(duì)員在距離南極中山站806公里、距離南極昆侖站約 400公里處的雄鷹營地，修建起一條長600米、寬50米的機(jī)場跑道，并在附近存放數(shù)百桶航空煤油，以便今后從中山站飛至昆侖站的固定翼飛機(jī)緊急備降。

李 院生說，南極天氣復(fù)雜多變，飛機(jī)從中山站起飛至昆侖站，單程飛行距離在1000公里以上，約需飛行4小時(shí)，其間天氣變化難測。“飛鷹機(jī)場”建成后，有助于 飛機(jī)在飛行途中突遇惡劣天氣時(shí)緊急降落，也可以方便其他國家的飛機(jī)在南極冰蓋上長距離飛行時(shí)加油補(bǔ)給，這是我國積極參與南極國際合作，特別是緊急救援協(xié)作 的一個(gè)重要體現(xiàn)。