在亞馬遜高調(diào)宣布無人機投遞包裹的計劃后，國際巨頭紛紛發(fā)布無人機配送計劃。而在航空裝備無人化、小型化和智能化的趨勢下，目前全球民用無人機已形成約1000億美元的市場規(guī)模。

在通航領(lǐng)域，我國與國際水平差距仍較大，但在民用無人機領(lǐng)域，中國郵政、國家電網(wǎng)等國內(nèi)大型企業(yè)早已進入無人機應(yīng)用和開發(fā)。

《每日經(jīng)濟新聞》記者從10月25日舉行的中國國際通用航空發(fā)展高峰論壇上獲悉，我國民用無人機未來市場空間達500億元，目前參與企業(yè)達400多家，有望迎來爆發(fā)式增長。

“無人機是推動通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一塊敲門磚。在未來發(fā)展中，中國與世界比肩甚至超越就是從無人機入手。”中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會秘書長張峰在上述論壇上表示，無人機的發(fā)展使得通航作業(yè)成本得到極大的降低，而物流方面應(yīng)用將是下一步民用無人機的增長爆發(fā)點。

值得注意的是，民用無人機在全世界都是起步不久，無人機“闖禍”的案例時有發(fā)生，監(jiān)控、管理等問題仍待破解。張峰也提出，無人機要適應(yīng)有人機的相關(guān)法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)備、指揮系統(tǒng)等，融入民航的通用管理系統(tǒng)當(dāng)中，很多問題現(xiàn)在正在研究。

無人機迎發(fā)展契機

谷歌、亞馬遜、DHL、順豐等眾多知名企業(yè)都將目光投向了無人機。而長得像大蜘蛛或八爪魚的無人機早就出現(xiàn)在一些綜藝節(jié)目和電視劇里。入門級別的航拍飛行器也成為不少航?；驍z影愛好者的新寵。

隨著近年來無人機的制造成本大幅下降，越來越多的公司開始將無人機用于商業(yè)用途。無人機的好處在于可以不需要機場，用彈射方式起飛，用降落傘方式降落，不需要飛行員，就一個軌道，全程可以遙控。

據(jù)AOPA估計，包括研發(fā)、生產(chǎn)、運營在內(nèi)，我國目前有300至400家民用無人機企業(yè)，從業(yè)人員超過萬人。張峰在上述論壇上表示，預(yù)測未來我國需要1萬多架民用無人機，所以簡單計算，未來市場空間有500多億元。

無人機是通用航空的重要組成部分，近幾年無人機的發(fā)展呈爆炸式增長的趨勢。張峰介紹，近年來無人機處于井噴式發(fā)展，將來除了航拍以及傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)、工業(yè)作業(yè)，還將和娛樂業(yè)結(jié)合，所以無人機發(fā)展會很快。

目前我國民用市場的應(yīng)用呈現(xiàn)多點突破的情形，在空管、適航標(biāo)準(zhǔn)等因素突破后有望實現(xiàn)跨越式發(fā)展，在數(shù)字化城市勘探與測繪、海防監(jiān)視、邊防巡查、氣象探測、地質(zhì)勘探、攝影、防災(zāi)減災(zāi)、緝私反恐等領(lǐng)域都具有廣泛的應(yīng)用前景。

“將來通航作業(yè)恐怕會被無人機完全取代。”張峰表示，AOPA今年和中國郵政集團做了一個課題，就是在中國偏遠地區(qū)，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村組郵政末端用無人機郵遞，比如沿海省份的島嶼，現(xiàn)在采用郵政班輪定期投遞，將來完全可以用無人機取代。

張 峰認為，“無人機發(fā)展方向?qū)⒃谖锪鞣矫?，這是民用無人機下一步的增長爆發(fā)點。”事實上，去年底亞馬遜就推出了其研發(fā)的無人機送貨服務(wù)。而國內(nèi)順豐快遞也在 廣東進行了無人機配送貨物的嘗試，通過低空飛行器運載包裹。此外，科技巨頭谷歌公司也早已布局無人機領(lǐng)域，并推出了自己的無人機應(yīng)用項目。

或成國內(nèi)通航發(fā)展突破口

作為通航產(chǎn)業(yè)的一個重要領(lǐng)域，民用無人機被寄予厚望。張峰表示，我國通航發(fā)展是從通航作業(yè)開始的，但通航有人機太貴了，使通航這幾年需要國家不停補貼。在未來發(fā)展中，中國與世界比肩甚至超越就是從無人機入手。

值 得注意的是，以無人機為代表的通用航空產(chǎn)業(yè)，已成為部分發(fā)達國家一個重要的支柱產(chǎn)業(yè)，而國內(nèi)無人機市場才剛剛起步。不過，《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃 綱要 》、《國務(wù)院關(guān)于加快振興裝備制造業(yè)的若干意見》、《國務(wù)院關(guān)于加強測繪工作的意見》等一系列文件，以及國家海洋局、國家氣象局等相關(guān)部門的政策和近期規(guī) 劃，還是為未來無人機在非軍事領(lǐng)域的發(fā)展應(yīng)用提供了廣闊的空間。

事實上，在我國從事民商用無人機研發(fā)、生產(chǎn)、保障的企業(yè)和國外同行的差距總 體上并不大。張峰認為，國內(nèi)外大飛機的差距主要在發(fā)動機，但是在無人機領(lǐng)域，我國的研發(fā)者和企業(yè)在航空電子系統(tǒng)和整機設(shè)計上有很強的實力。“再加上我們的 制造業(yè)基礎(chǔ)和產(chǎn)業(yè)鏈配套，中國的無人機產(chǎn)品未來像中國家電一樣銷遍全球并非沒有可能。”

目前，國家測繪地理信息局主導(dǎo)研發(fā)的無人機已經(jīng)在“5·12”汶川地震、玉樹地震、舟曲泥石流、蘆山地震等搶險救災(zāi)及災(zāi)后重建中發(fā)揮作用，一些上市公司也在無人機應(yīng)用領(lǐng)域取得了進展。

根據(jù)國際無人機系統(tǒng)協(xié)會2013年的一份報告預(yù)測，2015到2025年，無人機在民用領(lǐng)域中的應(yīng)用將為美國經(jīng)濟貢獻820億美元。張峰表示，“無人機的發(fā)展使得通航作業(yè)成本極大降低，效率是其他通航飛機的幾十倍甚至上百倍，我們可以預(yù)測未來無人機產(chǎn)業(yè)一定會井噴。”

張峰認為，國內(nèi)通航發(fā)展較慢，真正的私人飛行沒有發(fā)展起來。無人機發(fā)展是另一個趨勢，一開始是從航模發(fā)展而來，中國有幾百萬航模愛好者，已經(jīng)成為燎原之勢，必須要解決發(fā)展問題，而不能限制它。

待融入通航管理體系

值得注意的是，和整個通航產(chǎn)業(yè)類似，無人機的快速發(fā)展也暴露出行業(yè)監(jiān)管的難題。無人機管理分為三個方面：適航管理、飛行標(biāo)準(zhǔn)和無線電。但國內(nèi)目前還沒有健全的法律法規(guī)管理體系。

去 年11月，中國民用航空局下發(fā)了《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，按照機型大小、飛行空域劃分出11種情況，其中僅有操作116千克以上的 無人機和4600立方米以上的飛艇在融合空域飛行由民航局管理，其余情況均由行業(yè)協(xié)會管理，或由操作手自行負責(zé)。這被業(yè)界普遍認為邁出了無人機規(guī)范管理的 第一步。

事實上，國際上對于無人機的管理都是相當(dāng)嚴(yán)格的。盡管空域管理的尺度不一，但國內(nèi)外對未經(jīng)報備的“黑飛”都持反對意見。這種行為會威脅到載人飛行器及地面第三方的安全，并且有可能擾亂民航秩序、危害他人隱私。

目前，多個國家都在抓緊出臺和完善針對民商用無人機的法律和規(guī)章，我國政府是先從人員和證照管理入手。此前有消息稱，《無人機空域管理規(guī)定》正在征求意見，意見稿中涉及無人機在隔離空域飛行的內(nèi)容，這意味著民用無人機飛行合法化將向前邁進一步。

無人機如何融入民航的通用管理系統(tǒng)當(dāng)中？無人機和有人機如何協(xié)調(diào)發(fā)展？這些問題仍困擾著業(yè)界。張峰表示，目前國際組織有一個原則，無人機發(fā)展不應(yīng)該改變現(xiàn)在運輸航空軟硬件。也就是說無人機要適應(yīng)有人機的相關(guān)法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)備、指揮系統(tǒng)等。

“管理無人機要像管理汽車一樣，要有生產(chǎn)認證、型號認證、出廠認證。”張峰透露，民航局已經(jīng)出臺了駕駛執(zhí)照的標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在相關(guān)部門也在制訂無人機有關(guān)的空域管理、無線電管理等方案。