那么，在11月11日開(kāi)幕的2014年珠海航展上，會(huì)有哪些先進(jìn)武器亮相？它們的性能如何？是否實(shí)現(xiàn)了“中國(guó)創(chuàng)造”？其中4張最具人氣的“面孔”，在開(kāi)展前便屢獲外媒關(guān)注。

    殲-31：能否挑戰(zhàn)F-35？

    與 多數(shù)國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)有別，殲-31的面世更為“坦然”。從2011年9月一架尾翼上標(biāo)示著“F-60”的縮微模型，到拍攝于中國(guó)東北某地的實(shí)機(jī)試飛照片，再到 2012年航展上出現(xiàn)的大比例模型，觀察家相信，殲-31的空前透明，代表了中國(guó)軍用航空工業(yè)的“外宣新思路”。

    從今年珠海航展現(xiàn)場(chǎng)回傳的照片顯示，與早年披露的模型相比，真實(shí)的殲-31飛機(jī)最主要的變化是采用了強(qiáng)度較高的兩段式座艙蓋，框架固定于儀表板上方，而非模型的整體式艙蓋。另一個(gè)差異是，F(xiàn)-60的主翼后緣各有兩個(gè)氣動(dòng)控制面，而殲-31只有一個(gè)控制面。

    關(guān)于殲-31最熱的話題，當(dāng)屬它的“心臟”來(lái)自何方。外界普遍認(rèn)為，處于試飛階段的該機(jī)暫以俄制RD-93渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力源，之后將以 “分階段逐次提升”的方式，相繼換裝國(guó)產(chǎn)渦扇-13以及9.5噸級(jí)推力的新發(fā)動(dòng)機(jī)。日本《AirWorld》雜志此前分析稱(chēng)，中國(guó)國(guó)產(chǎn)9.5噸級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)的 涵道比應(yīng)為0.68，比渦扇-13與RD-93來(lái)得高，動(dòng)力表現(xiàn)應(yīng)當(dāng)不錯(cuò)。

    殲-31問(wèn)世以來(lái)，人們總是拿它與美國(guó)F-35對(duì)比，因?yàn)閮烧呔鶎?0噸以下的中型多用途戰(zhàn)機(jī)，且以銷(xiāo)往國(guó)際市場(chǎng)為重要考量。美國(guó)《航空周刊》 主編比爾·斯維特曼認(rèn)為，單發(fā)動(dòng)機(jī)的F-35尺寸相對(duì)小一些，而殲-31選擇雙發(fā)模式，勢(shì)必導(dǎo)致結(jié)構(gòu)重量偏大，影響飛行性能。但另一方面，F(xiàn)-35為遷就 垂直起降型的需求，無(wú)法設(shè)置機(jī)身中央彈艙；反觀殲-31，因?yàn)槲磁鋫渑e升風(fēng)扇，在機(jī)身前端即兩側(cè)進(jìn)氣道之間的位置，有容納大型機(jī)載武器的余地。

    外媒分析稱(chēng)，綽號(hào)“鶻鷹”的殲-31高調(diào)亮相珠海，反映出研發(fā)單位的信心，后者更希望借助公開(kāi)展示令該機(jī)獲得更有力的經(jīng)濟(jì)和政策支持。不過(guò)，從該項(xiàng)目當(dāng)下的進(jìn)度看，殲-31真正定型服役并形成初始戰(zhàn)斗力(IOC)，最快也得到2020年左右。

    運(yùn)-20：集美俄特色于一身

    從2013年1月首飛至今不足兩年，運(yùn)-20就在珠海航展上亮相，說(shuō)明該機(jī)目前狀態(tài)良好，試飛也比較順利。運(yùn)-20亮相的另一重意義在于，其部分性能參數(shù)或被公諸于眾。

    英國(guó)《戰(zhàn)場(chǎng)飛機(jī)》雜志曾根據(jù)中國(guó)官方信息推測(cè)，運(yùn)-20全長(zhǎng)47米、翼展45米、高15米，最大起飛重量220噸，最大載重66噸，氣動(dòng)布局采用翼下懸掛式四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、T型垂尾、懸臂梁式上單翼。機(jī)身采用寬體設(shè)計(jì)，有多支柱式野戰(zhàn)起落架，機(jī)組人員為3名。

    從機(jī)體大小來(lái)看，該機(jī)比美軍的C-17戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)小了一圈，又比俄羅斯伊爾-76運(yùn)輸機(jī)稍大。運(yùn)-20在總體設(shè)計(jì)上參考了伊爾-76，但在機(jī)翼結(jié)構(gòu)上與C-17更接近。

    至于對(duì)運(yùn)輸機(jī)而言最為重要的運(yùn)載能力，運(yùn)-20現(xiàn)階段使用參數(shù)已知的俄制D-30KP-2發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)測(cè)量照片并進(jìn)行比例換算，不難推斷出其機(jī) 體寬度在5.6米至5.7米之間，貨艙地板寬度則為4米左右，由于采用傳統(tǒng)的外置中央翼盒(機(jī)翼從貨艙外穿過(guò)機(jī)身)，貨艙高度也是可以保證的，至少能達(dá)到 4米以上，而運(yùn)-20全機(jī)長(zhǎng)47米，跟伊爾-76基本相當(dāng)，所以它們的貨艙長(zhǎng)度也應(yīng)基本相當(dāng)。如此估算下來(lái)，運(yùn)-20貨艙的尺寸大致為20×4×4 米，雖然不如C-17，但已足夠容納包括99式主戰(zhàn)坦克在內(nèi)的、中國(guó)陸軍的各式重型裝備。

    縱觀美俄兩國(guó)的軍用航空運(yùn)輸體系，美國(guó)在戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)方面有C-130，戰(zhàn)役和戰(zhàn)略運(yùn)輸有C-17，跨洲際戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)則是C-5。俄空軍在戰(zhàn)術(shù)運(yùn) 輸方面有安-12，中程有伊爾-76，戰(zhàn)略運(yùn)輸有安-124和安-225。不過(guò)，像C-5和安-124、安-225這樣的龐然大物，都是美俄(蘇聯(lián))出于 全球戰(zhàn)略而制造的，除開(kāi)需要全球部署的軍事大國(guó)，其他國(guó)家一般用不著，中國(guó)在較長(zhǎng)時(shí)間里也不太可能產(chǎn)生類(lèi)似的需求，因此，運(yùn)-20服役后，搭配現(xiàn)有的運(yùn) -8(包括升級(jí)版運(yùn)-9)，應(yīng)該能夠基本滿足中國(guó)軍隊(duì)在國(guó)內(nèi)及周邊區(qū)域的大部分空運(yùn)任務(wù)。

    FD-2000：防空利器獲國(guó)際認(rèn)可

    航展不僅是戰(zhàn)機(jī)的秀場(chǎng)，也是各類(lèi)防空武器的競(jìng)技場(chǎng)，正所謂“不是冤家不聚頭”。參加本次珠海航展的FD-2000防空導(dǎo)彈之所以成為明星，與土耳其對(duì)該系統(tǒng)的青睞有關(guān)。

    2013年9月，土耳其宣布授予中國(guó)精密機(jī)械進(jìn)出口公司(CPMIEC)價(jià)值30億美元的訂單，用于引進(jìn)FD-2000(“紅旗”-9)防空系 統(tǒng)。此后，美國(guó)和歐洲諸國(guó)以政治和安全理由竭力“攪局”，令FD-2000外銷(xiāo)之路出現(xiàn)波折。但不管怎樣，中國(guó)高端防空武器的性能已獲認(rèn)可。

    按照香港《亞洲時(shí)報(bào)》記者彼得·李的描述，F(xiàn)D-2000可以攔截巡航導(dǎo)彈(7~24公里)，空對(duì)面導(dǎo)彈(7~50公里)，飛機(jī)(7~125公 里)，精確制導(dǎo)炸彈和戰(zhàn)術(shù)彈道導(dǎo)彈(7~25公里)，“主要為核心政治，軍事和經(jīng)濟(jì)目標(biāo)提供保衛(wèi)”，并配合其他防空系統(tǒng)形成多層次防空網(wǎng)。

    美國(guó)軍事專(zhuān)家理查德·費(fèi)舍爾(費(fèi)學(xué)禮)認(rèn)為，F(xiàn)D-2000在末制導(dǎo)方面擁有相對(duì)于美國(guó)“愛(ài)國(guó)者”導(dǎo)彈(早期型號(hào))以及俄羅斯S-300導(dǎo)彈的 “非對(duì)稱(chēng)優(yōu)勢(shì)”，后兩者需要有地面雷達(dá)為導(dǎo)彈提供制導(dǎo)服務(wù)，而FD-2000導(dǎo)彈自身的探測(cè)能力更強(qiáng)，具備“發(fā)射后不管”能力。此外，當(dāng)敵方航空作戰(zhàn)平臺(tái) 釋放主動(dòng)電子干擾時(shí)，F(xiàn)D-2000系統(tǒng)能通過(guò)綜合措施來(lái)實(shí)現(xiàn)反制，例如，它的火控雷達(dá)在設(shè)計(jì)時(shí)就預(yù)設(shè)了抗干擾措施，導(dǎo)彈本身也有抗干擾能力。

    FD-2000系統(tǒng)的載具同樣有新鮮點(diǎn)，包括發(fā)射車(chē)、指揮車(chē)、彈藥補(bǔ)給車(chē)，全部采用中國(guó)國(guó)產(chǎn)的四軸八輪全輪驅(qū)動(dòng)越野車(chē)。俄羅斯《技術(shù)與武器》雜 志曾宣稱(chēng)，該車(chē)整體技術(shù)來(lái)自白俄羅斯明斯克車(chē)輛廠。此外，F(xiàn)D-2000的通信車(chē)配有高達(dá)8米的升降天線，是整個(gè)系統(tǒng)的通訊核心，除了無(wú)線傳輸，還可以使 用預(yù)設(shè)陣地的有線傳輸及數(shù)據(jù)鏈交換作戰(zhàn)指令。

    “天龍”導(dǎo)彈：織起中低空火網(wǎng)

    中國(guó)軍工企業(yè)還在本次航展上展示了“天龍”系列地空導(dǎo)彈，包括“天龍-50”中程地空導(dǎo)彈和“天龍-12”近程地空導(dǎo)彈系統(tǒng)。其中，“天龍 -50”在2012年歐洲薩托利防務(wù)展上以模型方式對(duì)外公開(kāi)，此后多次在國(guó)外參展，最近的一次亮相是在2014年9月17日至21日南非舉辦的非洲防務(wù)展 上，但展示的都是模型，未見(jiàn)實(shí)物。

    　“天龍-50”以連為獨(dú)立作戰(zhàn)單元，每個(gè)單元包括1輛火力指揮車(chē)、1部機(jī)動(dòng)式三坐標(biāo)對(duì)空搜索雷達(dá)和3至6輛導(dǎo)彈發(fā)射車(chē)(每輛車(chē)都裝有四聯(lián)裝地空導(dǎo)彈發(fā)射 筒)。通過(guò)機(jī)動(dòng)式搜索雷達(dá)來(lái)獲取空中情報(bào)，還可從更高級(jí)的指揮控制系統(tǒng)接收空情信息。連火力指揮車(chē)也可以作為營(yíng)指揮車(chē)使用，此時(shí)，它可以再指揮兩個(gè)“天龍 -50”導(dǎo)彈連。

    這套系統(tǒng)采用的導(dǎo)彈以“閃電”-10A空空導(dǎo)彈為基礎(chǔ)研制，射程3~50公里，采用單級(jí)固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)和慣性制導(dǎo)、無(wú)線電指令修正、末端主動(dòng)雷 達(dá)導(dǎo)引頭相結(jié)合的復(fù)合制導(dǎo)方式，對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)類(lèi)目標(biāo)的單發(fā)殺傷概率80%。根據(jù)公開(kāi)的宣傳材料，“天龍-50”主要用于對(duì)抗各種固定翼飛機(jī)、武裝直升機(jī)、無(wú)人 機(jī)、空地導(dǎo)彈和巡航導(dǎo)彈，可以打擊中低空和超低空目標(biāo)。

    “天龍-12”外觀更為緊湊，每輛發(fā)射車(chē)可搭載12枚導(dǎo)彈，射程2~12公里，發(fā)射車(chē)配備火控雷達(dá)，與友鄰車(chē)輛搭載的IBIS-80對(duì)空搜索雷達(dá)和連級(jí)FW2指揮系統(tǒng)聯(lián)合使用。