廈門地鐵1號(hào)線經(jīng)過(guò)多條主干道，建這條地鐵相當(dāng)于一次交通大動(dòng)脈手術(shù)，給廈門交通系統(tǒng)帶來(lái)了考驗(yàn)。據(jù)悉，廈門已投入十多萬(wàn)人次，保障地鐵施工期間的交通，還動(dòng)用無(wú)人機(jī)進(jìn)行高空監(jiān)控。

縮小圍擋盡量保留樹木

地鐵施工對(duì)城市交通影響較大，廈門市委、市政府對(duì)此高度重視，市地鐵辦牽頭組織開展地鐵施工交通疏解專項(xiàng)方案研究，充分調(diào)研，反復(fù)論證，制定完善的交通疏解方案，并組織專家評(píng)審。

廈門軌道集團(tuán)總工辦副主任萬(wàn)家剛說(shuō)，根據(jù)研究結(jié)果，市委、市政府提出地鐵施工期間交通組織的基本原則是對(duì)主車道要占一還一，原則上保持軌道交通施工路段主車道數(shù)不變。

相關(guān)部門據(jù)此進(jìn)行了交通組織設(shè)計(jì)，地鐵1號(hào)線站點(diǎn)盡可能縮小圍擋，開辟輔車道，占一還一。同時(shí)，還通過(guò)遠(yuǎn)端設(shè)置在高速路口、進(jìn)出島通道、站點(diǎn)周邊的交通分 流指引，實(shí)現(xiàn)“三級(jí)分流”，充分利用站點(diǎn)周邊路網(wǎng)，減少施工路段的車流量；通過(guò)加強(qiáng)交通宣傳引導(dǎo)、優(yōu)化站點(diǎn)周邊微循環(huán)、增加現(xiàn)場(chǎng)警力、調(diào)整優(yōu)化公交線路等 措施，有效引導(dǎo)市民出行。

記者看到，不少站點(diǎn)的施工圍擋內(nèi)還保留了一些樹木。據(jù)介紹，考慮到沿線樹木對(duì)環(huán)境的改善和資源的稀缺性，原來(lái)的樹木在施工中被盡量保留，按“能少遷一棵是 一棵，能遲遷一棵是一棵”的原則，島內(nèi)沿線施工站點(diǎn)優(yōu)化后少遷樹木達(dá)到20%，在節(jié)約人力物力的同時(shí)，盡量將施工對(duì)沿線居民生活帶來(lái)的影響降到最小。

　　加強(qiáng)巡查避免大擁堵

目前，廈門全市的機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)117萬(wàn)多輛，其中小型汽車近75萬(wàn)輛，機(jī)動(dòng)車保有量每月增長(zhǎng)在萬(wàn)輛以上。駕駛員有119萬(wàn)多人，每千人擁有機(jī)動(dòng)車近160部，在國(guó)內(nèi)僅次于北京等幾個(gè)大城市。

再加上人口增長(zhǎng)、地鐵施工、仙岳路改造等疊加影響，一時(shí)間，廈門交通系統(tǒng)“壓力山大”。廈門市公安局交警支隊(duì)支隊(duì)長(zhǎng)梁鷺生說(shuō)，總體上廈門的交通處于“擁而不堵”，即道路交通發(fā)生滯留，但有序通行，沒(méi)有堵死。

公安交警部門不斷優(yōu)化道路交通組織實(shí)施方案，聯(lián)合市地鐵辦、軌道集團(tuán)、設(shè)計(jì)單位、工程施工單位等現(xiàn)場(chǎng)勘察會(huì)審地鐵1號(hào)線站點(diǎn)圍擋施工區(qū)域施工組織、交通疏 解方案及道路交通微循環(huán)研究35項(xiàng)、71次，聯(lián)合市地鐵辦、道安辦、軌道集團(tuán)等開展了2次圍擋施工道路交通安全隱患排查整治專項(xiàng)行動(dòng)，整改較大隱患15 處，日常還不定時(shí)組織開展沿線巡查。

同時(shí)還在人力、物力、財(cái)力上大投入，僅地鐵1號(hào)線專用交通協(xié)警方面，就招錄了562名人員，近期又向社會(huì)公開招聘事業(yè)編制交通警務(wù)輔助人員150名。據(jù)不 完全統(tǒng)計(jì)，地鐵1號(hào)線交通勤務(wù)保障共出動(dòng)民警1.2萬(wàn)人次、輔助警力10.5萬(wàn)人次。全市設(shè)立了116個(gè)固定道路交通執(zhí)勤崗點(diǎn)，特別是在地鐵施工沿線各施 工站點(diǎn)和主要交通節(jié)點(diǎn)均設(shè)置了固定崗，并加強(qiáng)視頻覆蓋巡查和警力交叉巡查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)突發(fā)警情，快速反應(yīng)、快速處置，避免小事件引發(fā)大擁堵。