不過，相比于北派帶很濃政策性的行業(yè)項目，南派公司的做法更為激進和大膽。由前微軟中國區(qū)MVP(最有價值專家)彭斌創(chuàng)立的極飛科技公司，目前剛剛獲得一筆數(shù)千萬美元的融資，準(zhǔn)備聯(lián)合國內(nèi)某家領(lǐng)先的快遞公司進入無人機物流市場。

（圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

　　此前，這家公司已開始跟澳洲政府合作，同軍警、部隊等系統(tǒng)對接，開展空中搜救、巡邏等任務(wù)。像澳洲海岸巡邏隊使用極飛無人機對3000多公里海岸線進行巡邏，甚至威爾士州的警察搜救部隊合作打造了適應(yīng)全天候使用的無人機。

　 　“極飛注重的并不是簡單的送貨，而是為快遞公司提供了一整套包括落地、管理、調(diào)度在內(nèi)的解決方案。”彭斌表示，極飛物流無人機已進入第四代商品機的研 發(fā)，目前正在中國和澳大利亞做適航評估。目前極飛物流項目的試點，主要集中在廣州和浙江兩個省。“每天有500架無人機在深圳和惠州上空進行快遞工作，到 年底前會投入到5000架，向全國范圍內(nèi)輻射。”

　　不過，對于南派進入B端行業(yè)市場，北派們一邊加緊搶占行業(yè)客戶，一邊持觀望態(tài)度。一個最直接的因素是，目前民用市場的多旋翼無人機所能夠適應(yīng)的環(huán)境范圍有限，要進入B端市場需要重新投入研發(fā)力量打造出一套全新方案，但這并非輕而易舉就能做到。

　　“目前市場上的多旋翼無人機仍然需要人工操控，要在大風(fēng)、大雨、可見度差的環(huán)境中實現(xiàn)飛行作業(yè)比較困難。但行業(yè)客戶一般需要的都是能夠全天候作業(yè)的平臺，而且對機載負(fù)荷能力、飛行的穩(wěn)定性要求較高，這樣一個核心飛行控制系統(tǒng)的方案，設(shè)計起來并非易事。”王偉表示。