3.四旋翼市場無人機硬件瓶頸。現(xiàn) 階段無人機創(chuàng)業(yè)大量切入四旋翼市場，作為開拓者大疆也有自己的看法，“四旋翼市場很可能萎縮，因為它續(xù)航時間短，載重量小，還像蚊子一樣嗡嗡叫，不合適大 多數(shù)我們想實現(xiàn)的應(yīng)用。”楊碩稱，現(xiàn)在人們覺得可以用四旋翼送快遞或者干這個干那個，完全只是因為youshowittothem。

4.政策風(fēng)險。國 內(nèi)對無人機法律法規(guī)不完善，所能查到的，只有《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》和民航局的《民用無人機空中交通管理辦法》，沒看到任何細(xì)則或 者具體的辦公流程，即是說：國家對無人機有太多的灰色地帶，說不清道不明。楊碩甚至以汽車為例進(jìn)行闡述，“汽車剛被發(fā)明出來的時候，有法律要求汽車速度不 能超過馬車。”

而在美國，民航監(jiān)管規(guī)定：禁止商業(yè)無人機飛行；據(jù)美國政府最近披露的統(tǒng)計，已經(jīng)有140多家公司在FAA排隊，希望破例進(jìn)行無人機商業(yè)飛行。

5.無人機的應(yīng)用場景。美 國無人機的熱衷是因為人們生活的區(qū)域大多是遠(yuǎn)離都市的衛(wèi)星城，而中國并不是，城市內(nèi)生活區(qū)與商務(wù)區(qū)之間并沒有明顯區(qū)隔，生活場景下對于無人機的應(yīng)用是否迫 切有待觀察。此外，無人機普及化，就如同智能手機的初期，玩家有限，如何能產(chǎn)生玩家在應(yīng)用層面的互動，也是無人機制造企業(yè)所要思考的地方。

改變，或許就在3、5年之內(nèi)

人類對于天空一直有迫切的追求。但在民航領(lǐng)域20年未變的情況下，無人機領(lǐng)域的改變需要多久？

或許就是未來的3-5年。

沒人統(tǒng)計過迄今為止世界上到底有多少無人機在天空飛，3D Robotics的無人機制造商預(yù)測，在美國至少有50萬架。這個制造商有個大名鼎鼎的創(chuàng)始人，就是前美國《連線》雜志主編Chris Anderson，他渴望建立一個智能飛機領(lǐng)域的Android生態(tài)系統(tǒng)。

Anderson認(rèn)為，智能手機市場的安卓ios陣營在未來或許會出現(xiàn)在無人機領(lǐng)域；谷歌、facebook等巨頭開始進(jìn)入這個領(lǐng)域，也許就是競爭的先兆。

或許對于這個天空的故事，我們一直在暢想，無人機僅僅只是個開始。