記者昨日從天津新區(qū)科委獲悉，濱海新區(qū)高科技企業(yè)中孚航空科技（天津）有限公司借力京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略，與中科院及各部委研究機(jī)構(gòu)合作， 開(kāi)發(fā)適合于各領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的專(zhuān)業(yè)和通用型無(wú)人機(jī)系列產(chǎn)品，并將3D打印技術(shù)應(yīng)用于無(wú)人機(jī)制造，實(shí)現(xiàn)了從打印一架無(wú)人機(jī)部件到組裝成機(jī)只需1天，領(lǐng)跑民用無(wú) 人機(jī)領(lǐng)域。
中孚航空科技（天津）有限公司是一家致力于航空無(wú)人機(jī)及其核心精密零部件的研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、銷(xiāo)售的高科技企業(yè)，還是國(guó)內(nèi)首家無(wú)人機(jī)檢測(cè)鑒定中心和 無(wú)人機(jī)飛控手培訓(xùn)基地。記者昨日在該公司看到，一架全長(zhǎng)2.6米，高0.6米的無(wú)人機(jī)的機(jī)頭擺放在公司展廳內(nèi)。“這架飛機(jī)的機(jī)頭并不是像以前那樣在工廠里 用模具生產(chǎn)的，而是用3D打印機(jī)直接打出來(lái)的。”該公司負(fù)責(zé)人告訴記者，目前，3D打印的主要是飛機(jī)的機(jī)頭、機(jī)身和機(jī)翼。
據(jù)介紹，打印無(wú)人機(jī)外殼使用的是PLA工程塑料，這種材質(zhì)相較傳統(tǒng)的碳纖維復(fù)合材料在強(qiáng)度上并沒(méi)有降低，完全符合無(wú)人機(jī)的飛行條件。打印機(jī)頭和機(jī)身 各需要10多個(gè)小時(shí)，比在工廠里需一周的生產(chǎn)時(shí)間大大縮短。此外，由于3D打印技術(shù)只需將圖紙輸入電腦，就可實(shí)現(xiàn)全程自動(dòng)化高精度操作，材料利用率達(dá)到 100%，成本也比傳統(tǒng)制造方式減少30%以上。
據(jù)了解，無(wú)人機(jī)是一種由無(wú)線電遙控設(shè)備或自身程序控制裝置操縱的無(wú)人駕駛飛行器。隨著科技的進(jìn)步以及應(yīng)用需求的提升，無(wú)人機(jī)已經(jīng)被歐美 發(fā)達(dá)國(guó)家廣泛應(yīng)用到各領(lǐng)域，如影視制作、廣告航拍、安全巡邏、消防監(jiān)測(cè)、地質(zhì)勘探、人工降雨等。無(wú)人機(jī)因其體積小巧，操作方便，可以完成一些有人駕駛飛機(jī) 無(wú)法完成的“高難度、高強(qiáng)度”空中作業(yè)任務(wù)，日益成為推動(dòng)信息時(shí)代高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新增長(zhǎng)點(diǎn)。
“將3D打印技術(shù)應(yīng)用在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域，在我國(guó)還尚屬首次。”新區(qū)科委相關(guān)工作人員介紹，目前，中孚航空科技（天津）有限公司已經(jīng)成為濱海新區(qū)工業(yè)游的 項(xiàng)目之一，游客在參觀游覽中孚航空時(shí)，可以在專(zhuān)業(yè)人員的指導(dǎo)下親手組裝無(wú)人機(jī)的精密零部件。未來(lái)，該公司將繼續(xù)提升3D打印技術(shù)，除了直升機(jī)外，固定翼飛 機(jī)的生產(chǎn)也可以通過(guò)3D打印來(lái)實(shí)現(xiàn)，同時(shí)，飛機(jī)上的一些金屬和陶瓷等零部件也可直接打印出來(lái)。（記者劉長(zhǎng)海）
關(guān)于中孚航空科技（天津）有限公司中孚航空科技（天津）有限公司，是致力于高新高精尖領(lǐng)域的科學(xué)技術(shù)型民營(yíng)企業(yè)，公司發(fā)展方向定位為高新領(lǐng)域信息技術(shù)、電子技術(shù)、航空無(wú)人機(jī)及其核心精密零部件的研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、銷(xiāo)售、保養(yǎng)維修，國(guó)內(nèi)首家無(wú)人機(jī)檢測(cè)鑒定中心，無(wú)人機(jī)飛控手培訓(xùn)基地，飛行飛控人員職業(yè)資格水平認(rèn)證。官方網(wǎng)址：http://www.cf-air.cn/
關(guān)于3D打印技術(shù)
3D打印，即快速成型技術(shù)的一種，它是一種以數(shù)字模型文件為基礎(chǔ)，運(yùn)用粉末狀金屬或塑料等可粘合材料，通過(guò)逐層打印的方式來(lái)構(gòu)造物體的技術(shù)。
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