（四）私用航空駕照培訓空間超過50億元

根 據(jù)中國名航統(tǒng)計，2013年中國民用航空飛行駕駛執(zhí)照數(shù)量為3.57萬，較2012年增加了增加了4124個，其中私人駕照數(shù)量為2729個（含其他航空 器數(shù)量），僅占總量的7.64%，占比遠低于美國私人駕照的數(shù)量。至2013年底美國FAA注冊的飛行員數(shù)量為59.91萬人，其中私人駕照持有者占 30.1%。



根據(jù)我們的調研，目前國內高端人士對獲得私用航空駕照的熱情很高。未來隨著國內低空領域的放開及對飛行員身體素質要求的降低，將會有越來越多的人熱衷于私人駕照培訓。



2013 年11月15日民航局下發(fā)的《私用駕駛員執(zhí)照申請人和持有人體檢鑒定及體檢合格證管理》咨詢通告中，降低了對體檢的要求，取消私用駕駛員的腦電圖、次極量 運動負荷心電圖和超聲心動圖檢查等輔助檢查項目。按此規(guī)定，私用航空駕駛員的體檢要求和汽車駕駛員的體檢要求基本類似。

民航局《新規(guī)》于 2013年12月1日生效，規(guī)定年滿17周歲、具有初中或初中以上文化程度的人，就可以申請報考私人飛行駕照，私人飛行駕照持有者能駕駛非商業(yè)飛機。申請 者必須完成40小時的理論學習、40小時的飛行訓練，通過相應的考試才能獲得駕照。私用駕照的申請人都必須通過“三關”：體檢關、飛行理論關和飛行技術 關，半年左右時間取得駕照。



私 用航空駕照是飛行駕照是入門級別的駕照，對熱衷航空的人士，多會選擇培訓其他機型駕照和升級飛行飛行駕照。一般飛行駕照的培訓先從私用駕照培訓開始，而且 私用駕照不同汽車駕駛執(zhí)照，一本私用航空駕照對應一種機型，如要駕駛其他機型的飛機，還需要獲得相應機型的駕駛執(zhí)照。另外，根據(jù)飛機操作的復雜程度，還需 要將飛行執(zhí)照升級到儀表級別。



我 們調研了國內規(guī)模較大的航空飛行培訓機構，由于行業(yè)剛剛起步，駕校數(shù)量較少（全國33家），上規(guī)模有實力的駕校更少；而計劃學習私照的人數(shù)逐年攀升，供需 不平衡，當前私照培訓處于典型的賣方市場。一線城市明顯偏貴，且直升機比固定翼飛機培訓費貴一些，市場平均價格約25萬元，而一線城市的培訓價格已達30 萬元，且根據(jù)學習機型和學時價格也有區(qū)別。

我們預計至2020年中國通用航空器數(shù)量將達到1萬架，按照飛行器與飛行員1:2的比例計算， 至2020年至少需要2萬名通航飛行員。至2013年底，國內私用駕照數(shù)量為2729（含其他航空器），那么至2020年還將增加約1.73萬個私用飛行 駕照，按照私用駕照培訓費25萬元計算，私用駕照培訓規(guī)模約為43億元；考慮到飛行駕照升級因素，我們預計至2020年私人駕照培訓市場的規(guī)模超過50億 元。