近日網(wǎng)上在流傳一些關(guān)于“馬云對(duì)不對(duì)，京東行不行”的討論。

　 　起因是馬云的一段話：“京東將來(lái)會(huì)成為悲劇……你知道京東現(xiàn)在多少人嗎？5萬(wàn)人！阿里巴巴是慢慢長(zhǎng)起來(lái)的，現(xiàn)在才23000人。收購(gòu)加起來(lái)是25000 人。你知道我為什么不做快遞？現(xiàn)在京東5萬(wàn)人，倉(cāng)儲(chǔ)將近三四萬(wàn)人，一天配上200萬(wàn)的包裹。我現(xiàn)在平均每天要配上2700萬(wàn)的包裹，什么概念，中國(guó)十年之 后，每天將有3億個(gè)包裹，你得聘請(qǐng)100萬(wàn)人，那這100萬(wàn)人就搞死你了。”(編者注：劉強(qiáng)東1月17日表示2015年1月京東員工已超過(guò)7萬(wàn)人）

　　馬云算的賬未必是危言聳聽(tīng)

　　另一個(gè)電商公司亞馬遜，也已經(jīng)被物流配送占用的人力成本糾纏得非常狼狽。

　 　一位網(wǎng)友稱，“跟亞馬遜送貨大叔聊天，說(shuō)免運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)漲到99元后，訂單雪崩式減少。配送站給的底薪很低，快遞員全靠送件提成掙收入。現(xiàn)在免運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)翻 倍，送件提成卻未相應(yīng)提高，很多快遞員都做不下去了。大叔說(shuō)，亞馬遜配送站從運(yùn)貨筐到電瓶車都得配送員自己出錢買，POS機(jī)陳舊難用，唯一好處是給交社 保。”

　　無(wú)論是馬云的無(wú)心之語(yǔ)還是送貨大叔的吐槽，都折射出一個(gè)問(wèn)題——電商要擴(kuò)張，快遞員要生存，自建物流所耗費(fèi)的人力成本已經(jīng)成為電商規(guī)模發(fā)展的瓶頸。

　　在勞動(dòng)力價(jià)格低廉的時(shí)代，加上運(yùn)單量有限，人口紅利為電商擴(kuò)張解決了關(guān)鍵的配送問(wèn)題。隨著人口紅利消失，人力成本一再提高，自建物流模式就會(huì)暴露出一些新問(wèn)題，這些新問(wèn)題需要新的模式或者更先進(jìn)的技術(shù)來(lái)解決。

　　在目前以快遞員為核心的物流體系里，馬云的這種算法可以說(shuō)無(wú)懈可擊。但科技是日新月異的，用今天的標(biāo)準(zhǔn)去評(píng)判未來(lái)的事情，多少有點(diǎn)“刻舟求劍”的意思。

　　事實(shí)上，碰到痛處的亞馬遜已經(jīng)開(kāi)始在美國(guó)發(fā)展無(wú)人送貨機(jī)。這種物流無(wú)人機(jī)使用GPS導(dǎo)航，只要包裹重量在5磅之內(nèi)(這個(gè)重量涵蓋了亞馬遜86%的訂單)，且目的地距離亞馬遜的物流中心不超過(guò)10公里，則物品將在下訂單后半個(gè)小時(shí)之內(nèi)由無(wú)人機(jī)送到用戶手中。

　 　此外，早在2013年底，EMS、UPS、DHL、FedEx等國(guó)際知名的快遞公司也表達(dá)過(guò)要加入無(wú)人機(jī)配送包裹的陣營(yíng)。2014年8月，谷歌收購(gòu)了無(wú) 人機(jī)公司Titan Aerospace，并且稱研發(fā)兩年的無(wú)人機(jī)項(xiàng)目已經(jīng)在澳洲昆士蘭試運(yùn)行，谷歌無(wú)人機(jī)除了將狗糧、疫苗等送往農(nóng)場(chǎng)，也幫助披薩公司送外賣。

　　再說(shuō)京東，京東經(jīng)過(guò)幾年的快速擴(kuò)張， 2014年成功上市，一時(shí)風(fēng)光無(wú)限。但巨大的物流成本也一直是其難以言表的負(fù)擔(dān)，當(dāng)家人東哥自然知道柴米貴，似乎不需要馬云指點(diǎn)。

　　那么，為了適應(yīng)電商未來(lái)的擴(kuò)張速度，難道只有放棄自建物流這一條路徑可循？

　　無(wú)人機(jī)或許可以成為另一種選擇

　　筆者從無(wú)人機(jī)制造企業(yè)了解到，無(wú)人機(jī)技術(shù)近年來(lái)發(fā)展迅速，在物流方面的應(yīng)用也日趨成熟。比如，遠(yuǎn)程自動(dòng)控制技術(shù)可以讓物流企業(yè)在控制中心的大屏幕上，對(duì)區(qū)域內(nèi)的無(wú)人機(jī)進(jìn)行遠(yuǎn)程調(diào)度，讓無(wú)人機(jī)像快遞員一樣送貨上門。

　　此前亞馬遜透露其發(fā)展無(wú)人機(jī)的Prime Air項(xiàng)目時(shí)，無(wú)人機(jī)的安全性及與其相關(guān)的監(jiān)管政策被認(rèn)為是無(wú)人機(jī)物流技術(shù)落地的兩大障礙。

　 　與很多人的想象不同，無(wú)人機(jī)的安全性也在不斷提升。國(guó)內(nèi)一家無(wú)人機(jī)公司的智控負(fù)責(zé)人表示，“無(wú)人機(jī)可以采用雙余度安全飛行控制器，兩套控制系統(tǒng)同時(shí)工 作。一套系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，就自動(dòng)切換到另一套系統(tǒng)，以保障物流無(wú)人機(jī)的安全，與戰(zhàn)斗機(jī)中的雙發(fā)比單發(fā)更安全的道理一樣。此外，無(wú)人機(jī)還配備了主動(dòng)安全的安全 傘。當(dāng)無(wú)人機(jī)意外掉落時(shí)，安全傘自動(dòng)打開(kāi)，最大程度地降低無(wú)人機(jī)和物品的損失，以及可能對(duì)第三方造成的傷害。”

　　該負(fù)責(zé)人還表示，通過(guò)防誘導(dǎo)的關(guān)鍵技術(shù)，無(wú)人機(jī)還可以最大程度地避免因黑客攻擊、無(wú)線電干擾等對(duì)飛行中的無(wú)人機(jī)進(jìn)行航線干涉。

　　當(dāng)然，就目前而言，政策監(jiān)管仍然是一個(gè)問(wèn)題，但誰(shuí)又能定論未來(lái)幾年這方面的政策不會(huì)有序開(kāi)放呢？

　　2014年11月，全國(guó)低空空域管理改革工作會(huì)議確定真高1000米以下空域?qū)?shí)行分類管理、有序放開(kāi)，廣州、重慶、長(zhǎng)春等10余城市將進(jìn)行真高1000米以下空域管理改革試點(diǎn)。

　　試想，如果京東未來(lái)也用無(wú)人機(jī)來(lái)做物流，那么之前那些“人頭賬”還有必要去糾結(jié)嗎？

　　還是拿大家都熟知的微軟和蘋果為例，如果說(shuō)這兩家公司分別代表著開(kāi)放和封閉兩種模式，那么京東自建物流的模式是不是和蘋果自建生態(tài)圈的模式有點(diǎn)相似呢？

　　無(wú)人機(jī)物流如果成為現(xiàn)實(shí)，改變的可能是整個(gè)物流業(yè)態(tài)，這已經(jīng)不僅僅是“京東行不行”的問(wèn)題，至于京東如何利用目前的倉(cāng)儲(chǔ)布局與無(wú)人機(jī)物流進(jìn)行整合，那將是京東“添翼”后的另一個(gè)有待解決的問(wèn)題。