民用無人機產(chǎn)業(yè)發(fā)展蓄勢起航（資料圖）

現(xiàn)狀：群雄并起硝煙彌漫

我國有40多年的無人機研制歷史，目前國內(nèi)已建立起較完整的無人機研制體系，在小型、中近程、中高空長航時無人機方面接近國際先進技術(shù)水平。近年來，無人機應用領(lǐng)域不斷擴大，在資源勘查、海洋監(jiān)測、航空攝影測量、農(nóng)林業(yè)監(jiān)視等領(lǐng)域，顯示出巨大潛力。

據(jù)預測，未來20年我國民用無人機需求市場估值將達460億元。面對無人機產(chǎn)業(yè)這塊巨大的“蛋糕”，除了航空、航天等軍工企業(yè)在市場中奮力競爭外，一大批民企更是垂涎欲滴。我國民用無人機市場已進入群雄并起的“戰(zhàn)國”時代。

近日，北京市無人機應用系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心在中國航天科技集團公司十一院正式揭牌成立。此舉標志著十一院作為集團公司無人機產(chǎn)業(yè)的牽頭單位，正向無人機民用領(lǐng)域迅猛發(fā)力。

中國航天科技集團公司目前有多家單位從事無人機的研制和配套工作。多年來，他們發(fā)揮各自的技術(shù)優(yōu)勢，克服種種困難，終于在市場之中占據(jù)一席之地。

十一院最早嘗到甜頭。上世紀90年代末，十一院依托空氣動力技術(shù)優(yōu)勢，再結(jié)合中國航天的電子、自動控制、遙控遙測等技術(shù)，進入無人機領(lǐng)域。經(jīng)過十余年攻關(guān)，該院自主研發(fā)的“彩虹”系列無人機已成為國內(nèi)型譜最全、批量出口最早和出口量最大的無人機產(chǎn)品。

目 前公開的“彩虹”無人機產(chǎn)品包括12型常規(guī)類型無人機以及3型概念無人機，起飛重量從580克至4500千克，飛行高度從5米至20000米。據(jù)十一院無 人機系統(tǒng)總設計師石文介紹，正是多類型產(chǎn)品層次化的分布才使“彩虹”無人機得以成體系地部署到相關(guān)用戶，從而實現(xiàn)常規(guī)偵察、國土監(jiān)控、反恐行動等任務目 標。

例如，“彩虹”系列中的單兵無人機雖然體積小、不起眼，但操作容易，已成為支持各種偵察任務的基層設備。作為中大型無人機并可執(zhí)行復 雜戰(zhàn)術(shù)或廣域監(jiān)視任務的CH-3，航時可達12個小時，利用簡易機場即可完成起降。目前獲得國家出口許可的最高端無人機系統(tǒng)CH-4，不僅保持了長航時的 特點，還能同時掛載4～6枚45千克量級的載荷，深受客戶青睞。

“如今，‘彩虹’已在國內(nèi)外軍事和民用領(lǐng)域鋒芒畢露，覆蓋9個國家的17個最終用戶，年交付國內(nèi)外用戶無人機200余架，完成科研和交付飛行試驗1000架次。”談及“彩虹”，石文難掩自豪。他相信，隨著系列產(chǎn)品的不斷發(fā)展，實戰(zhàn)中，“彩虹”的身影將會更多地出現(xiàn)在云端。

相較于有著十多年無人機研制經(jīng)驗的十一院，五院508所尚屬無人機領(lǐng)域的“新手”。該所航空遙感室承擔研發(fā)的“無人旋翼機載動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)”項目于2013年立項，目前已完成全部試驗驗證工作。

從設計之初，無人旋翼機便“立志”成為懂得揚長避短的“特長生”。“508所的優(yōu)勢在于回收和遙感技術(shù)，我們借此突破了無人直升機安全傘降、海量遙感數(shù)據(jù)快速處理等關(guān)鍵技術(shù)瓶頸。”無人旋翼機項目圖像總體設計師張春曉說。

508 所回收與著陸技術(shù)研究室則從2003年開始，為其他無人機研制單位提供配套。其研制的回收系統(tǒng)用于實現(xiàn)無人機的無損著陸，可以保證無人機在完成偵查打擊目 標等任務后安全返回，是無人機重復使用的前提。“組成該系統(tǒng)的產(chǎn)品范圍廣泛，包括降落傘、氣囊、火工裝置等，涉及的都是所里的強項技術(shù)。”無人機回收系統(tǒng) 設計師劉濤介紹，2011年~2014年，該所在原有回收系統(tǒng)的基礎上，先后發(fā)展出3種無人機回收系統(tǒng)。截至目前，回收系統(tǒng)已實現(xiàn)40余次無人機的無損回 收，成功率達100%。

把脈：整合資源掙脫束縛

盡管國內(nèi)的無人機市場正在蓬勃發(fā)展， 但在采訪中很多專家也表示其面臨的阻礙不容忽視。當前，無人機在使用中暴露出的主要問題是抗惡劣氣象、通信和抗干擾、指揮和控制等方面的能力尚待提高。石 文認為，可以借鑒載人飛機的經(jīng)驗和技術(shù)，提升無人機在復雜氣象條件下的起降和飛行能力，同時研發(fā)大容量、高速率、抗干擾數(shù)據(jù)鏈，改進指揮控制技術(shù)。

相較于技術(shù)層面的問題，對于吃“無人機”這碗飯的從業(yè)者而言，市場、政策等深層次的問題要解決起來似乎更加棘手。

十一院早期的無人機產(chǎn)業(yè)是靠自力更生發(fā)展起來的。

國內(nèi)市場沒有國家任務牽引的項目，十一院便選擇“國外包圍國內(nèi)”的市場策略。從2004年簽訂首個出口合同至今，“彩虹”系列無人機已實現(xiàn)批量出口，出口合同額累計近20億元。“在軍民融合的背景下，我們希望航空、航天等行業(yè)間的壁壘能逐漸打破，使無人機研制企業(yè)能夠大力協(xié)同、資源整合。”“彩虹”研制人員發(fā)出這樣的感慨。

在 闖蕩民用市場的過程中，無人機研制成本的居高不下，也讓508所科研人員在與競爭對手“過招”時，多少有些力不從心。“航天的標準化流程和管理體系在提高 產(chǎn)品可靠性的同時，也相應增加了附加成本。”宋立國說。“在高端無人機配套方面，由于其對產(chǎn)品要求高，我們具有絕對優(yōu)勢；而在一些中低端市場，比起航空企 業(yè)我們則失去了優(yōu)勢。”508所無人機回收系統(tǒng)副主任設計師房冠輝也深有同感。無人機回收系統(tǒng)指揮兼主任設計師滕海山認為，“成立專門的無人機研究所，或 許能從原材料采購到后期維護環(huán)節(jié)建立起通暢體系，以控制研制成本。但這需要在單位的頂層設計上綜合考慮無人機的何去何從。”

此外，在無人機的市場推廣方面，研制人員也希望能從集團公司等層面獲得客戶和信息資源的支持。“在起步階段，我們對市場的需求還不夠敏感，常?？嘤诓恢滥繕丝蛻羰钦l。”無人旋翼機項目結(jié)構(gòu)總體設計師袁勝幫說，“推廣無人機，我們還有很長的路要走”。

如今，無人機民用產(chǎn)業(yè)化剛剛起步，低空通航領(lǐng)域的開放以及無人機使用相關(guān)政策的制定等問題也影響著行業(yè)的發(fā)展。

2013 年，中國民航局曾頒布《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫定規(guī)定》。但現(xiàn)階段，在我國，有關(guān)無人機管理的法律法規(guī)尚存灰色地帶。美國聯(lián)邦航空管理局規(guī) 定，商用無人機使用必須通過申請，可見同樣面臨監(jiān)管難題。目前，大量“黑飛”無人機的存在，對公眾存在不小安全隱患。2013年，空軍就曾在北京地區(qū)擊落 “黑飛”無人機。

508所的無人旋翼機作為國內(nèi)外首款可進行安全傘降的無人旋翼飛行器，能夠解決無人機在人口稠密地區(qū)進行飛行作業(yè)的安全性問題。“一旦直升機發(fā)生故障，傘降可以減慢其墜落速度，為地面人群疏散爭取到更充裕的時間。”研制人員介紹。

“我們要做的就是對市場需求做到未雨綢繆，只待政策放開的‘發(fā)令槍’響。”宋立國說。而508所這一著棋落，顯然有足夠的預見性。

2014 年11月，全國低空空域管理改革工作會議透露，沈陽、廣州、海南、長春、廣州、唐山、西安、青島、杭州、寧波、昆明、重慶飛行管制分區(qū)將進行真高1000 米以下空域管理改革試點，并力爭2015年在全國推行。這標志著我國低空空域資源管理由粗放型向精細化轉(zhuǎn)變，對于無人機行業(yè)來說無疑是一劑強心劑。