在大疆眼里，未來的無人機(jī)不僅僅是越來越輕巧這么簡單，“未來我們會繼續(xù)專注于我們本身的飛行平臺，然后會繼續(xù)支持各個(gè)行業(yè)做應(yīng)用開發(fā)。”大疆公關(guān)總監(jiān)邵建伙解釋說，就像基于蘋果手機(jī)本身，可以做很多的應(yīng)用開發(fā)。

未來，不僅僅是賣無人機(jī)產(chǎn)品，在此基礎(chǔ)上開放第三方平臺，構(gòu)建一個(gè)可以媲美智能手機(jī)的空中智能生態(tài)系統(tǒng)，已經(jīng)成為大疆、億航等多家生產(chǎn)商的愿景。

無人機(jī)監(jiān)管難題

盡管無人機(jī)制造商和潛在客戶看好無人機(jī)大量推廣和普及的商用前景，行業(yè)人士指出，如果監(jiān)管不當(dāng)，特別是在人口稠密的城市，無人機(jī)飛行時(shí)對其它飛行物和地面人員也構(gòu)成安全隱患。而且鑒于無人機(jī)的特性，它也具有被濫用的可能。

在國外，用無人機(jī)進(jìn)行販毒，甚至被不法分子利用的消息多次見諸報(bào)端。2014年7月11日，新加坡聯(lián)合早報(bào)網(wǎng)披露，墨西哥販毒集團(tuán)已可以自行生產(chǎn)小型無人機(jī)，將其作為向美國境內(nèi)走私毒品的工具。

這一次，大疆無人機(jī)闖入白美國白宮的消息更是首先引起了有關(guān)恐怖襲擊的擔(dān)憂。事件發(fā)生之后，美國總統(tǒng)奧巴馬也表示將會加強(qiáng)對商用無人機(jī)的監(jiān)管。而大疆在事后做出的應(yīng)對是，在大疆無人機(jī)的控制軟件中加入限制程序，使其不能進(jìn)入華盛頓的特定區(qū)域。

在 美國，航拍等個(gè)人休閑類的無人機(jī)使用十分普遍，但無人機(jī)商用卻一直受到嚴(yán)格的限制。去年，美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)僅批準(zhǔn)了6家好萊塢影視制作公司和 Google、Amazon可以進(jìn)行無人機(jī)飛行試驗(yàn)。2月15日，經(jīng)過數(shù)年的醞釀，F(xiàn)AA終于推出商用無人機(jī)監(jiān)管條例草案，被認(rèn)為是向放松無人機(jī)監(jiān)管邁出 了重要的一步。監(jiān)管草案對無人機(jī)的重量、飛行速度做出了規(guī)定。無人機(jī)必須在操控者的視距范圍之內(nèi)，且必須在白天飛行。操控者需要通過書面考試，并對無人機(jī) 進(jìn)行注冊，就可以獲得飛行無人機(jī)的許可。FAA預(yù)計(jì)，未來三年，將會有超過7000家企業(yè)獲得無人機(jī)飛行的資質(zhì)。值得注意的是，亞馬遜嘗試的通過無人機(jī)長 距離投遞貨物目前不在FAA的允許范圍之內(nèi)。

盡管從2009年開始中國就頒布了第一份無人機(jī)管理規(guī)定，并陸續(xù)出臺了多份指導(dǎo)性的規(guī)定，但其 內(nèi)容仍然籠統(tǒng)，并且缺乏國家法令的強(qiáng)制執(zhí)行效力和可操作性。隨著無人機(jī)愛好者日益增長，對于這些規(guī)定內(nèi)容如何規(guī)管個(gè)人休閑類無人機(jī)以及無人機(jī)的商業(yè)應(yīng)用， 業(yè)內(nèi)專家也有不同的解讀。但這未能停止像大疆等無人機(jī)產(chǎn)品在網(wǎng)絡(luò)上的熱賣和無人機(jī)愛好者的追捧。在更為正式和明確的無人機(jī)監(jiān)管規(guī)定出臺之前，這種法律灰色 地帶將持續(xù)存在。

2013年，中國國家民航局頒布了《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，作為民用無人機(jī)駕駛的指導(dǎo)性規(guī)定。根據(jù) 這則規(guī)定，在目視視距500米范圍內(nèi)，相對高度120米以內(nèi)，重量不超過七公斤的無人機(jī)駕駛員無需獲得駕駛資質(zhì)。許多航拍用的無人機(jī)都屬于這一范圍。其它 超過此視距范圍或是重量門檻的無人機(jī)駕駛員都必須擁有官方核準(zhǔn)的資質(zhì)，根據(jù)無人機(jī)的重量和飛行空域的復(fù)雜程度由行業(yè)協(xié)會甚至是民航總局以頒發(fā)證照的形式進(jìn) 行分類管理，但是暫行規(guī)定的說明中也強(qiáng)調(diào)了這是一則臨時(shí)性的規(guī)定，隨著無人機(jī)技術(shù)的發(fā)展，規(guī)定內(nèi)容將有所變化。