特別是在當前大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的背景下，許多航模愛好者、無人機“發(fā)燒友”、配套產業(yè)人才紛紛加入，使無人機行業(yè)成為“高精尖”人才聚集地。大疆創(chuàng)始人 汪滔、億航創(chuàng)始人胡華智均是航模“發(fā)燒友”轉型企業(yè)家的代表。零度智控創(chuàng)始人楊建軍在進入無人機領域之前，則專業(yè)從事航天飛行器研究。此外，越來越多從事 通信工程、軟件開發(fā)的工程師瞄準無人機行業(yè)創(chuàng)業(yè)轉型。

　　 人才隊伍壯大反過來進一步增強了企業(yè)對研發(fā)的重視。國內各大無人機廠商目前對人才、研發(fā)的投入力度不斷加大。例如，大疆擁有一支近800人的研發(fā)團隊，公司對研發(fā)投入不設預算限制，并鼓勵員工內部創(chuàng)業(yè)，實踐自己的創(chuàng)意。

　　 此外，市場環(huán)境的日益完善、市場機制作用得以發(fā)揮，成為國產無人機行業(yè)保持創(chuàng)新活力的體制基礎。

　　 客觀說，一些地方政府對消費級無人機發(fā)展的認識也有漸進過程。無人機誕生之初，由于市場規(guī)模不大，并未引起太多關注。隨著一些企業(yè)逐漸壯大并邁入世界級， 這些地方才意識到該行業(yè)潛力之大可能超出想象?？少F的是，即便如此，政府部門也沒有輕易干預市場，而是注重激發(fā)企業(yè)和市場的內在活力。當然，不“亂伸手” 并不意味著無動于衷，政府重點為行業(yè)發(fā)展提供了必要的公共服務支撐。比如，深圳為鼓勵消費級無人機行業(yè)發(fā)展，每年投入10億元資金。這些資金并不是簡單補 貼，而是主要用于人才吸引、公共科研平臺建設、創(chuàng)投基金帶動等方面，實現了財政資金效益的最大化。

　　 中國無人機取得的成績仍然是初步的，需要在基礎技術研究、市場應用推廣、政府安全監(jiān)管等方面持續(xù)發(fā)力，關鍵是繼續(xù)發(fā)揮企業(yè)作為市場主體的創(chuàng)新作用

　　 不可否認的是，中國無人機高速發(fā)展的同時，也存在不少需要破解的問題和瓶頸。

　　 首先，在技術研發(fā)創(chuàng)新方面，雖然以大疆為代表的國內消費級無人機企業(yè)已走在世界前端，但基礎技術研發(fā)層面還存在跟風現象。美國、日本、瑞士等掌握著最先進的基礎性無人機技術，比如安全性能、電池壽命等，對無人機發(fā)展具有方向引領作用。這方面，我國無人機行業(yè)的科研能力尚顯不足。

　　 壞天氣是無人機的“命門”。地面飛機控制人員無法及時得知飛機面臨的風速，容易造成無人機發(fā)生意外。以冬季電力巡線為例，無人機沿電力線飛行，鏡頭內外有 溫差，產生霧氣遮擋，任務效果就大打折扣。同時，無人機操控非常關鍵。即使操控系統(tǒng)已屬“傻瓜型”，操控無人機仍需較高技術含量。能否盡早研發(fā)出安全性 高、可操控性強的產品，是無人機研發(fā)需重點攻關的方向。

　　 其次，我國無人機市場在理論上空間巨大，但目前企業(yè)開拓市場潛力的能力和速度都有待提高。

　　 我國無人機發(fā)展目前還處在消費級起步階段，工業(yè)級市場有更為廣闊的空間。從2000年開始，我國商業(yè)無人機逐漸現身于測繪、軍警、農業(yè)、應急救災、電力和 石油管線巡線等專業(yè)領域，但這些專業(yè)級市場需求未能快速增長，背后存在產業(yè)水平和體制機制束縛。比如，無人機在農業(yè)作業(yè)推廣進展不快，與我國現代農業(yè)水平 不高緊密有關。農業(yè)經營主體由于對無人機不了解，或者投資意愿不強、資金來源沒保證，使這種潛在的市場需求無法轉化為交易。同時，操作人才缺乏也制約了無 人機在農業(yè)市場的推廣。無人機農業(yè)作業(yè)要達到最佳噴藥效果，理想飛行高度須低于3米，飛行速度小于10米/秒，這對飛控手要求很高，一般農戶很難掌握。要 克服這些障礙，僅靠企業(yè)自身力量并不容易。政府、行業(yè)協(xié)會、龍頭企業(yè)等應從資金支持、人員培訓等入手，加大對無人機的推廣力度。