技術(shù)尚未成熟

　　機(jī)器的安全性至關(guān)重要，或者無(wú)人機(jī)技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，但有人機(jī)的技術(shù)要求比無(wú)人機(jī)更為嚴(yán)格。有人機(jī)現(xiàn)在還在研發(fā)階段，種種技術(shù)尚未成熟，必需要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的產(chǎn)品使用，改進(jìn)過(guò)程中的各種問(wèn)題，才能讓人更放心的在空中飛行。

　　駕駛難度大

　　遙控?zé)o人機(jī)，沒(méi)有半年操作經(jīng)驗(yàn)，是不能控制自如的。而如果人親自坐在無(wú)人機(jī)上駕駛，難度將更大，為了保證自身安全，必須要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的訓(xùn)練。有人機(jī)尚未普及，又沒(méi)有相關(guān)的駕駛學(xué)校，普通人根本得不到練習(xí)的機(jī)會(huì)。即使有錢(qián)，有機(jī)器，也不能立刻升空。

　　相關(guān)法律法規(guī)未完善

　　飛行機(jī)器在空中飛行的管理是非常嚴(yán)格的。無(wú)人機(jī)飛行范圍在目視視距內(nèi)半徑 500 米、相對(duì)高度低于 120 米范圍內(nèi)，無(wú)須證照管理，而如果超過(guò)此范圍，必須要接受法律的相關(guān)約束。一般私人飛機(jī)更需要辦理非常多的手續(xù)，獲得相關(guān)部門(mén)的允許，駕駛者擁有相關(guān)飛行執(zhí) 照，并符合法律規(guī)定的體檢要求才能駕駛飛機(jī)在空中飛行。而有人機(jī)現(xiàn)階段根本沒(méi)有完善的法律法規(guī)，連駕駛者自身的駕駛要求，牌照考試等規(guī)定還沒(méi)出臺(tái)，有人機(jī) 隨意在空中飛行長(zhǎng)路漫漫。

　　有人機(jī)未來(lái)能成為可能嗎？

　　無(wú)人機(jī)為什么要叫做無(wú)人機(jī)，就是因?yàn)闊o(wú)人，讓機(jī)器代替人所不能的工作。我們強(qiáng)迫把無(wú)人機(jī)變成有人機(jī)是不是一個(gè)錯(cuò)誤的舉動(dòng)？我看不一 定，多軸無(wú)人機(jī)相比其他飛行設(shè)備其在飛行和結(jié)構(gòu)上的種種優(yōu)點(diǎn)顯而易見(jiàn)，繼續(xù)挖掘無(wú)人機(jī)的潛力是必需的。在當(dāng)下，無(wú)人機(jī)依然繼續(xù)完成它力所能及的事情，在未 來(lái)，把無(wú)人機(jī)變成有人機(jī)也是一件很重要的事情。

　　無(wú)人機(jī)要成為有人機(jī)前路還有很多的困難，那么在未來(lái)會(huì)成為可能嗎？

　　那是無(wú)可否認(rèn)的。看現(xiàn)在中國(guó)的交通狀況，每天道路上都在塞車(chē)，城市汽車(chē)數(shù)量嚴(yán)重飽滿(mǎn)，陸上交通工具已經(jīng)不能滿(mǎn)足我們的出行需求。多 旋翼飛行器憑借著其穩(wěn)定的飛行性能，更小的體積和使用的便捷性，日后必將會(huì)成為我們的私人空中交通工具，就像現(xiàn)在的汽車(chē)。雖然不知道還有多遠(yuǎn)，但我相信遲 早會(huì)有那么一天。