亞拓航空成立于2008年8月，是集航模及無(wú)人機(jī)研發(fā)、銷售和服務(wù)為一體的高新技術(shù)企業(yè)，主要經(jīng)營(yíng)航空攝影、植保作業(yè)、緊急救援、電力巡線、勘探測(cè)繪、安 防和航?！，F(xiàn)已掌握多項(xiàng)航模和無(wú)人機(jī)多項(xiàng)技術(shù)。公司成立了無(wú)人機(jī)發(fā)展中心，展開了多領(lǐng)域、全方位的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)合作，技術(shù)力量雄厚，并成立（北京亞拓） 航模俱樂部，在一些市縣學(xué)校還設(shè)立了航空科普教育基地。

　　 無(wú)人機(jī)的設(shè)計(jì)概念最早被應(yīng)用于軍工領(lǐng)域，至今已有百年歷史。如今，無(wú)人機(jī)在農(nóng)業(yè)、測(cè)繪、電力、公路巡檢、森林防火、環(huán)境監(jiān)測(cè)、緝毒、應(yīng)急救災(zāi)等民用領(lǐng)域應(yīng) 用前景廣闊。有研究顯示，過去5年全世界無(wú)人機(jī)需求每年以兩位數(shù)的速度增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)在未來(lái)10年，隨著世界民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)逐漸形成，民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)份額約為 85.6億元，無(wú)人機(jī)市場(chǎng)有著無(wú)窮的潛力有待挖掘。

　　 無(wú)人機(jī)在社會(huì)上的火熱，對(duì)無(wú)人機(jī)培訓(xùn)相應(yīng)非常的旺盛。有人認(rèn)為無(wú)人機(jī)培訓(xùn)只是操作練習(xí)，只要是多加時(shí)間，自然熟能生巧。這種觀點(diǎn)是錯(cuò)誤的。一是因?yàn)轱w行器 價(jià)格昂貴，動(dòng)輒數(shù)萬(wàn)元，如此算上搭載的拍攝器材，一旦失事，損失代價(jià)會(huì)更加高昂。二是無(wú)人機(jī)使用需要相當(dāng)?shù)暮娇铡庀蠛头芍R(shí)，如果違反不僅是摔飛機(jī)， 還可能遭受法律嚴(yán)懲。

　　 隨著國(guó)家對(duì)無(wú)人機(jī)黑飛打擊力度的加大，無(wú)人機(jī)培訓(xùn)未來(lái)前景將越來(lái)越廣闊。對(duì)于駕駛員資質(zhì)來(lái)說(shuō)，2013年底，中國(guó)民航局已經(jīng)頒布了《民用無(wú)人駕駛航空器系 統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》。該規(guī)定主要解決無(wú)人機(jī)的駕駛員資質(zhì)管理。規(guī)定中根據(jù)無(wú)人機(jī)的重量，將其分為微型、輕型、小型和大型四種類型，并對(duì)其實(shí)施分類管 理。

　　 “隨著國(guó)家對(duì)無(wú)人機(jī)駕駛管理的規(guī)范，無(wú)證‘黑飛’將會(huì)變得越來(lái)越難，法律的處罰也會(huì)更加嚴(yán)厲，我們呼吁更多的人通過專業(yè)培訓(xùn)投身無(wú)人機(jī)事業(yè)，也希望有更多的企業(yè)投身到無(wú)人機(jī)培訓(xùn)當(dāng)中。”中國(guó)民航AOPA無(wú)人機(jī)專業(yè)委員會(huì)委員孫毅說(shuō)。