原標題：想飛無人機？先過“駕照”關

　　近幾年，無人機民用市場呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，但缺乏正規(guī)培訓的無人機駕駛，帶來很多安全隱患，僅去年美國就發(fā)生193起民用無人機事故。請關注—— 想飛無人機？先過“駕照”關

　　隨著無人機跨越式的發(fā)展，以及在各行各業(yè)應用需求的速增，實用型低空無人機操控人才的供需矛盾日益突出。尤其是，我國AOPA啟動無人機駕駛員資質培訓，這意味著無人機飛手也有了合法認證渠道。但業(yè)內人士看來，規(guī)范無人機空中飛行還有很長的路要走。

　　“黑飛”已成安全隱患

　　“近兩年，無人機民用市場呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。”北京航空航天大學無人機所首席駕駛員孫毅介紹說，隨著處理器和傳感器性能的提高與成本的降低，民用無人機的研發(fā)與生產門檻大幅降低，很多擁有出眾性能的民用無人機也不過萬元。

　　性價比的提升使無人機的身影不再局限于軍用領域，在農業(yè)生產、航空測繪等領域都展現(xiàn)出廣闊的應用前景。尤其是三年來，消費級別的無人機大量進入市場，成為愛好者手中的“高端玩具”。

　　有研究顯示，過去五年全世界無人機需求每年以兩位數(shù)的速度增長。預計在未來十年，隨著世界民用無人機市場逐漸形成規(guī)模，民用無人機市場份額約為85.6億元，無人機市場有著巨大潛力以待挖掘。

　　雖然在廣袤的天空顯得無限自由、無所不能，但誰來操縱無人機卻是各國關注的問題。“航拍、測繪、電力設備巡檢等都是高度專業(yè)的工作，需要具有專業(yè)技術水平與經驗的無人機飛手。”中國AOPA無人機專業(yè)委員會認證教員、北京亞拓航空科技發(fā)展有限公司的王作明介紹說，飛手的經驗決定著民用無人機本身的安全性，也影響飛行任務執(zhí)行的效率。

　　此外，無人機飛行可能造成的安全隱患。在美國白宮、德國競選現(xiàn)場，無人機都留下了不光彩的“案底”。今年4月，我國三名被告因非法操縱無人機飛行鋃鐺入獄。很多人擔憂，民用無人機已經成為被“玩壞”的玩具，“黑飛”成為威脅公眾安全的隱患之一。

　　2014年4月，中國AOPA啟動無人機駕駛員資質培訓，這意味著無人機飛手也有了合法認證渠道。“就像開汽車需要駕駛證、開有人駕駛飛機需要飛行執(zhí)照一樣，無人機飛手與地面站操作人員也需要這一合法化認證程序。”孫毅說。

　　民用無人機市場的火爆，帶動無人機培訓迅速升溫。有人認為無人機培訓只是操作練習，只要多加時間，自然熟能生巧。王作明對這種觀點表示 否定，他說：“一是因為飛行器價格昂貴，動輒數(shù)萬元，如果算上搭載的拍攝器材，一旦失事，損失代價會更加高昂。二是無人機使用需要相當?shù)暮娇?、氣象和法?guī) 知識，如果違反不僅是摔飛機，還可能遭受法律嚴懲。”

　　孫毅介紹說，民用無人機駕駛員培訓與民用有人機駕駛員培訓屬同一體系，獲得的證書均由民航局方或其指定的行業(yè)協(xié)會頒發(fā)，其培訓體系同樣是一個嚴密完整的體系。培訓分為理論和實操部分，內容不僅包括如何操縱無人機，還有無人機系統(tǒng)的理論知識、相關民航法規(guī)等內容。

　　無人機培訓的嚴密性體現(xiàn)在多個方面。比如，按平臺類型來分，無人機駕照可分為固定翼、直升機和多軸飛行器三類，針對這三類無人機都有專門的培訓，最終獲得的駕駛員資格也不一樣；同一類型無人機又按照空機起飛重量，分為大型、小型、輕型、微型四級。

　　此外，培訓還分為駕駛員與機長兩個級別。其中駕駛員飛行培訓不少于44小時，機長培訓不少于56小時。“機長需要負責無人機運行的安全，還需要擁有無人機起降操作和地面站操作的雙重技能，因此需要在考核中有更好表現(xiàn)。”

　　最終獲得無人機駕駛證還需通過AOPA的考核。孫毅介紹說，考核分為筆試、口試和實踐考試三個環(huán)節(jié)。為了保證駕駛員的訓練質量，并非所有參加培訓人員都能通過考核。“目前考核的通過率在七成左右。”