“無(wú)人機(jī)+產(chǎn)業(yè)”融合應(yīng)運(yùn)而生

       在國(guó)內(nèi)大力倡導(dǎo)大眾創(chuàng)業(yè)，萬(wàn)眾創(chuàng)新的背景下，近年來(lái)，國(guó)內(nèi)民用無(wú)人機(jī)在物流、餐飲、保險(xiǎn)查勘等新領(lǐng)域的嘗試應(yīng)用紛紛出現(xiàn)，海外新科技巨頭也開(kāi)始涉足無(wú)人機(jī)的應(yīng)用和開(kāi)發(fā)。

      Facebook日前宣布，第一架完整的無(wú)人機(jī)已制造完成，其翼展達(dá)到了波音737的水平，將向全球最偏遠(yuǎn)的地區(qū)提供互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)。

     種種跡象顯示，‘無(wú)人機(jī)+行業(yè)’應(yīng)用將是無(wú)人機(jī)未來(lái)真正的剛需。有專(zhuān)家分析指出，從專(zhuān)業(yè)級(jí)市場(chǎng)上來(lái)看，未來(lái)無(wú)人機(jī)的應(yīng)用將會(huì)出現(xiàn)更多的細(xì)分領(lǐng)域，在與多行業(yè)實(shí)現(xiàn)緊密融合后，無(wú)人機(jī)專(zhuān)業(yè)級(jí)市場(chǎng)將會(huì)迎來(lái)收益爆發(fā)期。

      與此同時(shí)，專(zhuān)業(yè)級(jí)的無(wú)人機(jī)消費(fèi)市場(chǎng)還會(huì)迎來(lái)更多的創(chuàng)新應(yīng)用。如在數(shù)據(jù)的挖掘上，在云計(jì)算和大數(shù)據(jù)的應(yīng)用上，通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的采集和分析服務(wù)將形成大數(shù)據(jù)為企業(yè)的發(fā)展和決策作出必要的支持。

      有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，隨著無(wú)人機(jī)技術(shù)的不斷突破，國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)將快速增長(zhǎng)。在航空裝備無(wú)人化、小型化和智能化的趨勢(shì)下，未來(lái)20年我國(guó)民用無(wú)人機(jī)需求有望達(dá)到460億元。

民用無(wú)人機(jī)管理盲點(diǎn)日益凸顯

      在民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)坐擁廣闊前景的同時(shí)，隨之而來(lái)的就是安全隱患也逐漸顯現(xiàn)。各地頻頻曝出的因無(wú)人機(jī)操控失誤引起的墜機(jī)事件，不僅引發(fā)了航空領(lǐng)域管制的話(huà)題，也對(duì)其安全性提出挑戰(zhàn)。

     2013年12月29日，北京首都機(jī)場(chǎng)以東空域，一架無(wú)人機(jī)飛行致使十余個(gè)航班延遲起飛，兩個(gè)航班緊急實(shí)施空中避讓。事后，放飛無(wú)人機(jī)的4名當(dāng)事人，涉嫌“過(guò)失以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪”被起訴。

     據(jù)了解，目前，我國(guó)低空領(lǐng)域尚未對(duì)民用航空器開(kāi)放，對(duì)民用無(wú)人機(jī)管理，多是參照2013年11月中國(guó)民用航空局發(fā)布的《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理辦法》。

     業(yè)內(nèi)人士告訴記者，該辦法的出臺(tái)當(dāng)初主要是針對(duì)航模的管理，不允許飛行器攜帶拍攝設(shè)備。 然而，近年來(lái)，由于生產(chǎn)技術(shù)日趨先進(jìn)，無(wú)人機(jī)的搭載和續(xù)航能力不斷提升，操控距離成倍增加，飛行高度越來(lái)越高，由此帶來(lái)的安全隱患也越來(lái)越大。以各大衛(wèi)視 最為火爆的真人秀拍攝為例，大場(chǎng)景、長(zhǎng)距離的拍攝和錄制基本上都有無(wú)人機(jī)的身影。

“無(wú)人機(jī)+”的發(fā)展瓶頸和突破方向

     事實(shí)上，現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)應(yīng)用基本面臨著“適航認(rèn)證沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)”、“作業(yè)運(yùn)營(yíng)缺少合法實(shí)體”、“操控培訓(xùn)亟待完善”、“空域管理難以實(shí)施”等諸多限制。
 
     有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，這些限制因素的根源在于安全監(jiān)管的困難，解決的方向在于我國(guó)低空開(kāi)放政策的推行和相關(guān)配套特別是安全設(shè)施的完善。此外，無(wú)人機(jī)業(yè)內(nèi)在開(kāi)展飛行作業(yè)時(shí)執(zhí)行通用航空法規(guī)的比例幾乎為零。

     因此，受這些客觀因素的限制，現(xiàn)階段“無(wú)人機(jī)+”理念很難像“互聯(lián)網(wǎng)+”那樣成為全面推行的發(fā)展戰(zhàn)略，但無(wú)人機(jī)所涉及的應(yīng)用領(lǐng)域和市場(chǎng)前景，已成為低空政策改革強(qiáng)勁的需求動(dòng)力。

    對(duì)此，有專(zhuān)家建議，我國(guó)對(duì)民用無(wú)人機(jī)的管理，如市場(chǎng)準(zhǔn)入、適航認(rèn)證、飛行資質(zhì)以及飛行器的技術(shù)參數(shù)、專(zhuān)利保護(hù)等，亟待從國(guó)家層面和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行立法規(guī)范，理性分析無(wú)人機(jī)應(yīng)用客觀限制因素及其對(duì)策、探索突破方向，引導(dǎo)無(wú)人機(jī)這一新興產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。