據(jù)經濟之聲《天下公司》報道，自從明星汪峰用無人機求婚之后，低調的無人機似乎一夜之間在大眾視野走紅，在網(wǎng)店里、在電子展上、在各種綜藝節(jié)目航拍中，甚至在快遞等領域，無人機都越來越博人眼球。

    在無人機爆發(fā)的背后，正規(guī)駕駛員的培訓以及政策制定的迫切需求日益凸顯，面對這樣一個大蛋糕，有無人機制造商開辦無人機駕校搶占先機。深圳 首家民用無人機駕校中科大智今年初試運行，8月份首批有6個學員通過考試。中科大智分管教學部的副總李亞妮，今天下午接受《天下公司》采訪時說，這批學員 獲得的是“AOPA”單旋翼無人機機長資格證，全國范圍可以持證上崗。

    李亞妮：他們現(xiàn)在獲得的這個資格叫做AOPA單旋翼機長資格證，AOPA是中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會。我們試運營的前半年是針對我的用戶，我們公司的母公司叫做高科新農，是無人機研發(fā)生產的公司。正式面向社會從今年的6月份開始，招生7月份開始啟動培訓。

    第一批學員基本都是年輕人，以無人機用戶為主，也有極少的航模愛好者。實際上參加考試的總共有15人，給人感覺通過率比較低。李亞妮解釋，考試分理論、實操、口試三部分，沒通過的主要是理論考試受限。

    李亞妮：他們年齡上大概20歲左右，很多是以前玩過航模的。有一部分人是入職我們公司分配到全國各地的，做飛控。實際上參加考試的25名學 員，實操是全部都過的，其中有幾個學員參加的我們的理論班，理論課他們都能過。剩下的幾個是從工作一線來的，沒有參加過理論學習。來學這個的，有80％的 人，非?？春脽o人機產業(yè)的未來發(fā)展的方向，純粹的航母發(fā)燒友也有，不過是極少數(shù)。

    李亞妮介紹，按照AOPA也就是中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會的要求，培訓課程分理論和實操，駕駛員、機長、工程師等不同類別的學費也不一樣，最便宜的是多旋翼駕駛員班每人1.3萬元，單旋翼機長班2.3萬元，技術工程師班則要4.3萬。

    李亞妮：理論課程我們會集中10天左右的時間，講完所有的無人機的相關知識。實操課要用一兩周的時間進行訓練。學員要在模擬機上訓練，教官 評判合格后可以去飛我們的航模。一兩個星期經教官考核之后，會給他飛考試用的真機，大型的，30公斤左右。以我們單旋翼機長班為例是2.3萬元，包括學 費、報名費、證書等等。其實，考了駕駛員以后是不能獨立飛行的，需要機長或領隊帶著，所以我們比較推薦基礎的可以考機長。我們的標準學時是133個，每個 學時是45分鐘到1小時，根據(jù)學員的進度有的學員很快，20天到30天左右就可能參加考試了，有的大概是40天。

    據(jù)不完全統(tǒng)計，截至去年底，全國無人機將近兩萬架。AOPA秘書長張峰當時曾表示，無人機大都處于黑飛的尷尬，包括無人機駕校資格審定等相關政策正在盡快推進。

    張峰：全國將近兩萬架無人機，駕駛員將近兩萬人，但有執(zhí)照的現(xiàn)在不到100人，形勢是很嚴峻的。今后，駕駛無人機都得持證上崗。我們很多無人機的駕駛員都是從航模操作手轉過來的，一定程度上來說，航空知識是缺乏的，法規(guī)意識是淡薄的。

    張峰表示，針對無人機生產廠商的規(guī)范也將逐步完善。

    張峰：這個的缺失不僅是中國的，在美國、澳大利亞、歐洲全是這樣的。澳大利亞2002年就做出了對無人機的相關法規(guī)。歐盟也對無人機的發(fā)展路徑做出了規(guī)劃。我們國家現(xiàn)在也正在抓緊制定。

    中科大智分管教學部的副總李亞妮告訴記者，根據(jù)民航局規(guī)定，需要駕駛員考證的無人機，需要達到一定條件。

    李亞妮：在規(guī)定范圍的區(qū)域飛行，必須取得無人機的資格證。包括7公斤以上必須取得資格證飛行。對于無人機的管理我們民航局的規(guī)定是越來越嚴 格，以前人們認為7公斤以下就可以不拿資格證，但是比如超出你的視野范圍120米，也必須有證書才能操作。現(xiàn)在商業(yè)應用無人機的用途特別多，國家也規(guī)定凡 是應用商業(yè)的無人機必須要有資格的駕駛員去操作，如果沒有用于商業(yè)用途就會有法律的風險。

    目前，國內通過AOPA審定的無人機駕駛員培訓機構只有二三十家。李亞妮透露，目前學校還有兩個班的學員共40人左右，即將結束培訓課程，準備報名參加第二批也就是8月27或28號舉行的考試，學校正在向AOPA申請相關安排。