（飛艇放線技術在電網工程中廣泛使用）
 

無人機進入“親民時代”售價不足萬元

      2012年，幾乎被定義為無人機使用元年。
 

無人機的研發(fā)有了突破性進展。
 

已經成為貴州送變電工程公司旗下機械租賃公司副經理的唐赟和他的團隊正在研發(fā)固定翼飛機，這個被稱為公司的第三代無人機。較之于前兩代無人機來說，體積更小，長度也只有1.3米。其優(yōu)勢是只需幾秒就可以從這個鐵塔抵達另一個鐵塔，可以運用在市區(qū)，不需要任何準備時間。固定翼飛機載重3公斤，飛行12分鐘，造價是3000元，也方便攜帶。
 

固定翼飛機在電力放線領域有著不可或缺的作用，其缺點也很明顯，動力有限，不能飛躍跨度大的鐵塔。為了彌補這一缺陷，唐赟將固定翼飛機和無人直升機配合使用。 這一年，張睿昕的斯凱威科技團隊研發(fā)的無人機也開始有人購買。

    “先是武警定制，用于反恐偵查，當時一臺的售價是10萬元左右。”張睿昕說，后來又有貴州救援隊定制用于應急救援的無人機以及相關部門運用于城市管理取證的無人機。但這些銷售量很少，在2012年以前，公司都只是養(yǎng)活自己而已。

      同樣是在這一年，一直致力于無人機研究的大疆推出了一款包含飛行控制系統、四旋翼機體以及遙控裝備的微型一體機——“精靈”。這款無人機打破了此前無人直升機只能是專業(yè)玩家操控的傳統，玩家們只需經過簡單調試就能輕松駕馭，在機身上架設攝像機后，還可進行航拍。

     “就像是把手動擋的車改成自動擋。”一位資深玩家總結說。
 

 更重要的是，“精靈”系列無人機的價格也很“親民”，售價均不足萬元，這讓航拍成了人人觸手可及的夢想，也為大疆撬開了消費無人機的巨大市場。
 

這家無人飛行器控制系統和無人機制造商的銷售數據顯示，2010年大疆的銷售額只有300多萬元，2012年猛增至2億元，2013年達8億元。公司的生產辦公面積也從最初的80多平方米拓展到8萬平方米。目前，大疆在北京、美國、德國、荷蘭、日本等地設立了分公司，全球員工超過3000人。