現狀分析
無人機是集多種功能于一身的綜合飛行器，近年來隨著操作簡單機型的不斷發(fā)展，無人機正逐漸受到熱捧，銷售量呈爆發(fā)式增長趨勢，已成為一股不可小覷的消費力量。雖然無人機火了，但是在無人機產業(yè)發(fā)展的道路上還有諸多桎梏。同時，無人機市場也急需政策監(jiān)管，獲得政策的支持，這樣才有助于其發(fā)掘更廣泛的商業(yè)潛力。
無人機是集多種功能于一身的綜合飛行器，近年來隨著操作簡單機型的不斷發(fā)展，無人機正逐漸受到熱捧，銷售量呈爆發(fā)式增長趨勢，已成為一股不可小覷的消費力量。雖然無人機火了，但是在無人機產業(yè)發(fā)展的道路上還有諸多桎梏。同時，無人機市場也急需政策監(jiān)管，獲得政策的支持，這樣才有助于其發(fā)掘更廣泛的商業(yè)潛力。
廠商：150余家爭搶天上的“餡餅”
據悉，我國目前約有150多家無人機生產單位，初步估計已生產15000余架無人機。其中，涉足個人航拍無人機業(yè)務的大公司就包括大疆、億航、零度智控等15家公司。在國內的無人機市場中，大疆公司最為亮眼，由于其率先抓住無人機是“會飛的相機”這一賣點，并將其做到極致，目前已經占據全球70%的無人機市場，可謂“一疆獨大”。不過，在同質化競爭激烈的無人機市場，各家企業(yè)的發(fā)展速度都是驚人的。近日，億航宣布完成4200萬美元B輪融資，成立16個月，公司估值翻了近100倍。而諸如極飛科技、佳訊飛鴻、伊立浦電器、零度智控等企業(yè)也都向大疆公司發(fā)起了挑戰(zhàn)。零度智控總經理楊建軍曾介紹，無人機銷售國內和海外市場比例大概在2:8甚至1:9，歐美仍舊是最重要的銷售市場，而國內市場則正處在風口起飛的臨界點，這將是一塊很大的蛋糕。不過，他指出，受限于專業(yè)操控和技術維修的條件，無人機在國內銷售渠道主要集中于模型店。但隨著市場需求量的增大，售后服務的完善以及"到手即飛"的操控體驗日益成熟，未來的無人機市場值得期待。
銷售商：月銷售已達上千臺
一家位于上?；疖囶^體育場內的“模杰作”多軸航拍器旗艦店，是華東地區(qū)最大的無人機銷售點之一。老板冷先生告訴記者，自己是從2011年起開始在網上賣無人機的，那時賣無人機頂多算是兼職，賺點外快，一個禮拜平均也就一兩臺。直到去年五六月份，市場上出了一款叫‘精靈2’的飛行器，由于操作簡便，價格適宜，又能最大限度滿足攝影愛好者追求高視角的需求，訂單量就開始迅速猛漲。”如今一個月可以賣到上千臺。
愛好者：只為一睹這“上帝的視角”
李昶是一名95后的大學生，作為“潮人”，他對攝影無人機產生了極大的興趣。一臺無人機價格從上千到上萬不等，性能中等偏上的，幾乎都在2萬以上。李昶稱自己剛入手時，不太會玩，老是‘炸機’（操作不慎，砸地后報廢），損失了好幾架，所以只敢買幾千元的，上萬元的那些機子可‘摔不起’！現在技術好了，才花大價錢買了這臺‘悟’。
風險分析
“黑飛”成為最大安全風險 電池用盡容易墜機
“無人機近兩年爆發(fā)性的銷售數及風靡程度，遠遠超出了我們的預計。”上海市航空車輛模型協(xié)會某位專業(yè)人士告訴記者，“但許多人都只把無人機當成玩具，這其實是一個誤區(qū)，而且十分危險。”
無人機的幾大風險：首先，無人機的操作復雜難控。無人機是三維多層次的操作，而且是在缺少體感輔助下的操作，在飛行時還得兼顧攝影攝像，注意風向等諸多因素。因此，這些飛上天的機子，一旦操作不慎，極易發(fā)生碰擦墜落，造成“炸機”。其次，最常見的入門級航拍器留空重量為1.35公斤左右，而部分大型航拍器在掛載專業(yè)設備后重量可達20公斤以上，而現階段無人機配備的動力電池能耗僅能維持飛行最多15分鐘，一旦電池用盡，無人機便會從數十米甚至數百米的高空自由落體，夾帶著重力加速度，砸物砸車，后果不堪設想。此外，無人機的螺旋槳在高轉速的情況下，切骨割肉是輕而易舉的事。因此，專業(yè)的操作者在降落后，第一件事便是關閉螺旋槳。但是群眾喜歡圍觀正在運轉的無人機，甚至還用手去指指點點。
如今隨著操作簡便的無人機的出品，越來越多的非專業(yè)或業(yè)余玩家也紛紛投身其中，甚至還有許多大學生以及更低年齡段的孩子也加入到了無人機的購買行列之中，他們對于無人機的了解就比較淺，往往就是簡單的依價格論。非專業(yè)人士不僅在操作技能上比不上專業(yè)人士，他們還缺乏基本的使用與飛行素養(yǎng)，可以說是隨時隨地不按規(guī)矩地“黑飛”。
發(fā)展趨勢
美法禁飛限飛，北廣杭實名制
由于無人機的興起，帶來了一系列新問題，各國各地在處理無人機的態(tài)度與政策上則各有不同。據航模協(xié)會負責人告訴記者，法國是世界上首個單方面出臺禁飛政策的國家，無人機一旦起飛，有關執(zhí)法人員便可予以擊落，并對機器進行沒收。禁飛還是不禁飛，美國則是幾經反復。據美國聯(lián)邦航空管理局最新數據顯示，截至今年8月，飛行員遭遇無人機的次數，已經是去年同期的2.7倍，超過600次，凸顯了無人駕駛飛機對飛航安全威脅越來越大。在國內，無人機遍布的幾個大城市諸如北京、廣州、杭州等地則實行無人機實名制登記制度，即在實體店或淘寶上購買無人機的顧客被強制要求前往當地的公安派出所進行實名制登記。
上海率先推行無人機操控考證制
上海航空車輛模型協(xié)會聯(lián)合上海軍事體育俱樂部牽頭辦起的無人機考證項目，并出臺了考證機制，而這也使上海在規(guī)范無人機的使用方面走在了全國前列。據悉，目前這樣一個完整的考證周期，累計為20個學時，考試則分為理論考與實操考兩部分，理論考滿分100分，以80分為及格。實操考部分則相對復雜，以考證者報考的不同等級，從最低的八級起步依次類推，逐步提高操作的難度與標準。
未來發(fā)展仰仗國家政策
談到攝影無人機的未來與發(fā)展前景，冷先生說：“我相信未來肯定會有更大的市場，因為攝影愛好者的人群總是在不斷擴大的，行情至少有個三四年吧，只不過……”冷先生說到這里，有些欲言又止，他表示，無人機的發(fā)展很大程度還是取決于國家政策，“比如最近閱兵，無人機就將從8月19日~9月3日進行全面禁售，這個損失就比較大了。加上無人機自身的危險性，萬一國家哪天出一個政策，要求全面禁售，這個還是比較麻煩的。”
上海航空車輛模型協(xié)會內部人員則表示：“任何一個新生事物的誕生都需要一個接受過程，需要時間讓立法機關思考監(jiān)管。我認為政府會疏導，出臺一些限制，但是不會禁止。”
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