從世界范圍來看，農(nóng)業(yè)航空較發(fā)達(dá)的國(guó)家主要有美國(guó)、俄羅斯、澳大利亞、加拿大、巴西、日本、韓國(guó)等國(guó)家。
 

 

 

　　美國(guó)是農(nóng)業(yè)航空應(yīng)用技術(shù)最成熟的國(guó)家之一，已形成較完善的農(nóng)業(yè)航空產(chǎn)業(yè)體系，據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)農(nóng)業(yè)航空對(duì)農(nóng)業(yè)的直接貢獻(xiàn)率為15%以上。目前美國(guó)有農(nóng)用航空相關(guān)企業(yè)2000多家，已成立國(guó)家農(nóng)業(yè)航空協(xié)會(huì)（National AgriculturalAviation Association, NAAA）和近40個(gè)州級(jí)農(nóng)業(yè)航空協(xié)會(huì)，NAAA有來自于46個(gè)州的會(huì)員1800個(gè)。全國(guó)目前在用農(nóng)用飛機(jī)4000多架（共有機(jī)型20多種，以有人駕駛固定翼飛機(jī)為主，約占88%），在冊(cè)的農(nóng)用飛機(jī)駕駛員3200多名，年處理40%以上的耕地面積，全美65%的化學(xué)農(nóng)藥采用飛機(jī)作業(yè)完成噴灑，其中水稻施藥作業(yè)100%采用航空作業(yè)方式（此前，美國(guó)因農(nóng)業(yè)勞動(dòng)人工成本太高，一度放棄國(guó)內(nèi)的水稻種植，大米全部進(jìn)口。后來使用了航空作業(yè)，到20世紀(jì)70年代末期，一躍而成為世界上主要的稻米出口國(guó)之一）。

 

　　國(guó)家大力扶持農(nóng)業(yè)航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是美國(guó)農(nóng)業(yè)航空發(fā)達(dá)的重要原因之一。美國(guó)從上世紀(jì)70年代就開始研究航空噴施作業(yè)技術(shù)參數(shù)的優(yōu)化模型，用戶輸入噴嘴、藥液、飛機(jī)類型、天氣因素等，通過對(duì)內(nèi)部數(shù)據(jù)庫(kù)調(diào)用，即可預(yù)測(cè)可能產(chǎn)生的飄移、霧滴的運(yùn)動(dòng)和地面沉積模式等。美國(guó)國(guó)會(huì)通過了豁免農(nóng)用飛機(jī)每次起降100美元的機(jī)場(chǎng)使用費(fèi)的議案，2014年白宮的預(yù)算中預(yù)計(jì)繼續(xù)投入73億美元支持該議案，以降低農(nóng)業(yè)航空作業(yè)的成本；在NAAA的推動(dòng)下，自2002年以來已投入約700萬美元用于農(nóng)業(yè)航空技術(shù)研發(fā)，參議院已通過議案將繼續(xù)大力支持開發(fā)更高效、使用成本更低的農(nóng)業(yè)航空相關(guān)技術(shù)。

 

　　俄羅斯地廣人稀，擁有數(shù)目龐大的農(nóng)用飛機(jī)作業(yè)隊(duì)伍，數(shù)量高達(dá)1.1萬架，作業(yè)機(jī)型以有人駕駛固定翼飛機(jī)為主，年處理耕地面積約占總耕地面積35%以上。澳大利亞、加拿大、巴西農(nóng)業(yè)航空的發(fā)展模式與美國(guó)類似，目前主要機(jī)型為有人駕駛的固定翼飛機(jī)和旋翼直升機(jī)。加拿大農(nóng)業(yè)航空協(xié)會(huì)（Canada Agricultural Aviation Association, CAAA）目前共有會(huì)員169個(gè)；巴西作為發(fā)展中國(guó)家，在國(guó)家政策的扶持下，包括農(nóng)業(yè)航空在內(nèi)的通用航空發(fā)展迅速，農(nóng)業(yè)航空協(xié)會(huì)（Brazilian National Agricultural Aviation Association, SINDAG）目前共有單位會(huì)員143個(gè)，截至2008年3月，巴西注冊(cè)農(nóng)用飛機(jī)約1050架。

 

　　日本農(nóng)民戶均耕地面積較小，地形多山，耕地面積較小，不適合有人駕駛固定翼飛機(jī)作業(yè)，因此日本農(nóng)業(yè)航空以直升機(jī)為主。日本是最早將微小型農(nóng)用無人機(jī)用于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的國(guó)家之一，1990年，日本山葉公司推出世界第一架主要用于噴灑農(nóng)藥的無人機(jī)，無人機(jī)在農(nóng)林業(yè)方面的應(yīng)用發(fā)展迅速，日本農(nóng)用無人機(jī)航空協(xié)會(huì)（JapanUnmanned Aerial Vehicle Association, JUAV）目前共有單位會(huì)員11個(gè)。據(jù)日本農(nóng)林水產(chǎn)省統(tǒng)計(jì)，截止到2010年10月底，登記在冊(cè)的微小型農(nóng)用無人機(jī)保有量為2346架，無人飛機(jī)操控手14163人，防治面積96.3萬hm2，占航空作業(yè)38%，從2004年開始，水稻生產(chǎn)中微小型農(nóng)用無人直升機(jī)的用量已超過有人駕駛直升機(jī)。日本目前用于農(nóng)林業(yè)方面的無人直升機(jī)以YAMAHA RMAX系列為主，該機(jī)被譽(yù)為“空中機(jī)器人”，植保作業(yè)效率為7～10 hm2/h，主要用于播種、耕作、施肥、噴灑農(nóng)藥、病蟲害防治等作業(yè)。目前，采用微小型無人機(jī)進(jìn)行農(nóng)業(yè)生產(chǎn)已成為日本農(nóng)業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)之一。

 

　　韓國(guó)于2003年首次引進(jìn)直升機(jī)用于農(nóng)業(yè)航空作業(yè)，農(nóng)業(yè)航空作業(yè)面積逐年增加，截至2010年，全國(guó)共有農(nóng)用直升機(jī)121架（其中農(nóng)用無人機(jī)101架，年植保作業(yè)面積43460 hm2；有人駕駛直升機(jī)20架，年植保作業(yè)面積55200 hm2），約80%的飛機(jī)歸地方的農(nóng)協(xié)所有。韓國(guó)農(nóng)林水產(chǎn)食品部和農(nóng)協(xié)中央會(huì)計(jì)劃2013年飛機(jī)數(shù)量增至500架。

 

　　無人機(jī)植保作業(yè)與傳統(tǒng)植保作業(yè)相比，具有精準(zhǔn)作業(yè)、高效環(huán)保、智能化、操作簡(jiǎn)單等特點(diǎn)，為農(nóng)戶節(jié)省大型機(jī)械和大量人力的成本。綜上所述，農(nóng)業(yè)航空技術(shù)是上述國(guó)家農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的重要組成部分，在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中的應(yīng)用比重不斷加大。根據(jù)農(nóng)田飛行作業(yè)環(huán)境的適宜程度，國(guó)外農(nóng)業(yè)航空大致分為有人駕駛和無人駕駛2種作業(yè)形式。在美國(guó)、俄羅斯、澳大利亞、加拿大、巴西等戶均耕地面積較大的國(guó)家，普遍采用有人駕駛固定翼飛機(jī)作業(yè)，而在日本、韓國(guó)等戶均耕地面積較小的國(guó)家，微小型無人機(jī)用于航空植保作業(yè)的形式正越來越被廣大農(nóng)戶采納。