世界上第一個(gè)商用的四維雷達(dá) 傳統(tǒng)的民用雷達(dá)大多只能提供二維的信息，但是，人們都生活在三維的空間里，二維信息是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。舉例來說，現(xiàn)在的民用雷達(dá)都無法測(cè)量車子的高度，而這對(duì)于無人駕駛、無人機(jī)等方面的應(yīng)用就有很大的局限性;但是Oculii可以提供包括車輛高度在內(nèi)的三維信息，并且還能提供額外的速度信息，打破了傳統(tǒng)的二維雷達(dá)的局限。“目前在商用雷達(dá)領(lǐng)域沒有我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，我們是唯一的四維雷達(dá)，可以測(cè)量物體在三維空間的距離和速度。”Oculii的CEO Lang Hong說。比如車輛前方有個(gè)物體，要理解物體離車輛多遠(yuǎn)，光知道絕對(duì)距離是不夠的，還需要對(duì)物體高度及運(yùn)動(dòng)速度進(jìn)行分析，才可以進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷和實(shí)時(shí)的更新，而目前這些只有Oculi可以做得到。
 

Oculii另外一個(gè)優(yōu)勢(shì)在于，四維的信息可以和三維、二維的信息融合在一起。這意味著什么呢?它可以成為多個(gè)傳感器的融合平臺(tái)。Oculii四維雷達(dá)帶來的不僅僅是更豐富、更精確的信息，而且可以和其它傳感器，比如相機(jī)和激光等，傳來的數(shù)據(jù)融合在一起。
 

對(duì)于無人機(jī)來說，這是一個(gè)非常關(guān)鍵的地方，因?yàn)樗鼈兌疾捎昧硕喾N傳感器來收集信息，如果無法融合的話，就無法做到高精度準(zhǔn)確的測(cè)量;只有可以融合，才能夠更好地應(yīng)用在實(shí)際中。
 

“四維雷達(dá)的關(guān)鍵，在于橫向和縱向掃描有機(jī)的結(jié)合。我們?cè)谶@方面做了二十多年的研究，光是在四維上的關(guān)鍵專利就有四五個(gè)。”Lang Hong說。
 

Oculii四維雷達(dá)的應(yīng)用目前主要聚焦在兩個(gè)領(lǐng)域：無人駕駛汽車和無人機(jī)上的無人駕駛技術(shù)，還有就是智能城市交通管理。
 

對(duì)于無人機(jī)來說,飛機(jī)在三維空間，需要知道上下左右有沒有障礙物。傳統(tǒng)的二維雷達(dá)只能幫助檢測(cè)前、后方向，而相比而言，四維雷達(dá)對(duì)于無人機(jī)來說就非常關(guān)鍵。另外，無論是無人駕駛車還是無人機(jī)，都需要多個(gè)復(fù)雜的傳感器各司其職，把各個(gè)傳感器的信息融合在一起的平臺(tái)就成為重中之重。
 

“Oculii因?yàn)槭撬木S的，并且可以提供一個(gè)融合的平臺(tái)，這也是其它二維雷達(dá)做不到的。”Lang Hong說。
 

由于技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在Oculii已經(jīng)接到了好幾家汽車公司拋來的“橄欖枝”。Lang Hong透露說，通用汽車已經(jīng)在邀請(qǐng)他們參加2020年無人車的項(xiàng)目，可能明年就會(huì)安裝20臺(tái)車進(jìn)行測(cè)試;現(xiàn)代也和他們商量為新車提供雷達(dá)的合作;就連三星也希望他們可以成為車子換道雷達(dá)的提供方;Lang Hong非常有信心地說，“我們未來的目標(biāo)就是，所有跑在道路上的汽車，都用我們的雷達(dá)。”