無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)正在吸引越來(lái)越多資本和實(shí)業(yè)的關(guān)注。正在舉辦的第十六屆北京航展上，無(wú)人機(jī)專區(qū)首次現(xiàn)身航展，并吸引了來(lái)自軍工企業(yè)、科研院校和民營(yíng)企業(yè)等在內(nèi)的30余家無(wú)人機(jī)企業(yè)參展。
 

　　同期舉行的《2015中國(guó)無(wú)人機(jī)創(chuàng)新發(fā)展論壇》上，航空法律和標(biāo)準(zhǔn)研究所所長(zhǎng)、國(guó)家空管法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)研究中心副主任劉浩透露，無(wú)人機(jī)部際聯(lián)席工作機(jī)制已經(jīng)建立，將很快召開(kāi)無(wú)人機(jī)部際聯(lián)席工作會(huì)議，明確各監(jiān)管機(jī)構(gòu)所應(yīng)承擔(dān)的職責(zé)。
 

　　業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，未來(lái)10年無(wú)人機(jī)將成為航空航天工業(yè)最具增長(zhǎng)活力的市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)多家上市公司正從“五維度”布局無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)，掘金無(wú)人機(jī)藍(lán)海市場(chǎng)。
 

　　據(jù)劉浩介紹，目前正在起草的“無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)管理規(guī)定”幾經(jīng)修改，名稱也幾經(jīng)變化。該法規(guī)已征求了多輪意見(jiàn)，未來(lái)將作為無(wú)人航空器管理的基本行動(dòng)法規(guī)，日后將由國(guó)務(wù)院、中央軍委通過(guò)。此外，無(wú)人機(jī)部際聯(lián)席工作機(jī)制已經(jīng)建立，將很快召開(kāi)部際聯(lián)席工作會(huì)議，明確各監(jiān)管機(jī)構(gòu)所應(yīng)承擔(dān)的職責(zé)，參與單位至少有23家，常設(shè)辦事機(jī)構(gòu)放在國(guó)家空管委辦公室。
 

　　對(duì)于無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，劉浩同時(shí)建議：應(yīng)盡快立法，更多參與國(guó)際法規(guī)的制定；合理引入社會(huì)團(tuán)體參與規(guī)則制定，承擔(dān)起一些政府機(jī)構(gòu)不能承擔(dān)或者成本較高的功能；加強(qiáng)利益相關(guān)方的互動(dòng)交流；建立一套以運(yùn)營(yíng)為中心、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估為主要手段的監(jiān)管體系；建立試點(diǎn)體系，收集到能用于監(jiān)管、制定政策的數(shù)據(jù)等。
 

　　無(wú)人機(jī)被稱為“空中機(jī)器人”，是利用無(wú)線電遙控設(shè)備和自備程序控制裝置操縱的不載人飛機(jī)，包括無(wú)人直升機(jī)、固定翼機(jī)、多旋翼飛行器、無(wú)人飛艇、無(wú)人傘翼機(jī)等。按不同使用領(lǐng)域來(lái)劃分，無(wú)人機(jī)可分為軍用、民用和消費(fèi)級(jí)三大類。
 

　　隨著無(wú)人機(jī)的日益火爆，正在舉辦的北京航展還首次開(kāi)辟了無(wú)人機(jī)專區(qū)。中航工業(yè)、航天三院、總參60所等為代表的軍工無(wú)人機(jī)制造企業(yè)，以北京航空航天大學(xué)、國(guó)防科技大學(xué)為代表的科研院校，以湖北易瓦特、佛山安爾康姆、北方天途、天峋創(chuàng)新為代表的工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)研發(fā)、制造及運(yùn)營(yíng)的民營(yíng)企業(yè)等30余家無(wú)人機(jī)企業(yè)參展，縱貫中國(guó)無(wú)人機(jī)“產(chǎn)、學(xué)、研、用”四大領(lǐng)域，全面展示了中國(guó)無(wú)人機(jī)在軍民融合式發(fā)展中的探索與實(shí)踐成果。

上市公司“五維度”布局

　　根據(jù)美國(guó)蒂爾集團(tuán)發(fā)布的全球無(wú)人機(jī)市場(chǎng)預(yù)測(cè)，未來(lái)10年無(wú)人機(jī)將繼續(xù)成為世界航空航天工業(yè)最具增長(zhǎng)活力的市場(chǎng)，其中全球軍用和民用無(wú)人機(jī)銷售額將由2015年的64億美元增至2024年的115億美元，復(fù)合增長(zhǎng)率為6.7%。預(yù)計(jì)到2024年，民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)份額將由目前的11%增加至14%，達(dá)到16億美元。
 

　　無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)的廣闊空間吸引了不少國(guó)內(nèi)上市公司布局。上市公司參與無(wú)人機(jī)業(yè)務(wù)主要包括五大維度：從事民品無(wú)人機(jī)研制且已有產(chǎn)品推出的上市公司，如通裕重工、山河智能等公司已有無(wú)人機(jī)產(chǎn)品打入市場(chǎng)；通過(guò)并購(gòu)或者獲得無(wú)人機(jī)代理權(quán)，如德奧通航獲得SAG授權(quán)在中國(guó)區(qū)獨(dú)家總代理其無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的銷售，公司還通過(guò)收購(gòu)德國(guó)SkyTRAC/SkyRIDER共軸雙旋翼直升機(jī)項(xiàng)目技術(shù)資產(chǎn)和樣機(jī)，成為民用無(wú)人機(jī)領(lǐng)域全球制造商；與研究機(jī)構(gòu)合作正在研發(fā)無(wú)人機(jī)的上市公司，如金通靈、隆鑫通用、宗申動(dòng)力等；從事無(wú)人機(jī)整機(jī)或其大股東從事無(wú)人機(jī)整機(jī)研制的上市公司。貴航股份、洪都航空和航天系的上市公司大股東已能研發(fā)無(wú)人機(jī)，這幾家公司有較強(qiáng)的無(wú)人機(jī)資產(chǎn)注入預(yù)期；為無(wú)人機(jī)提供相關(guān)零部件的上市公司，如中航機(jī)電、中航電子等。
 

　　不過(guò)，有業(yè)內(nèi)人士指出，國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)關(guān)鍵技術(shù)上的差距，以及政策和法規(guī)的缺失導(dǎo)致的管理不到位，已成為阻礙無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的雙重瓶頸。國(guó)家需要盡快推動(dòng)低空空域改革，進(jìn)一步減少行政審批，推動(dòng)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。