■廣東能飛航空科技發(fā)展有限公司生產(chǎn)的無(wú)人機(jī)展示。（資料圖片）
近日，由能飛航空科技發(fā)展有限公司培訓(xùn)的第四批18名學(xué)員順利獲得無(wú)人機(jī)“駕照”。據(jù)悉，2014年11月，能飛航空獲批成為省內(nèi)首家AOPA（中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)）授權(quán)的無(wú)人機(jī)駕駛培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，至今已培養(yǎng)了近70名無(wú)人機(jī)飛行員。
無(wú)人機(jī)駕培，只是能飛航空公司近期開拓的一片新領(lǐng)域。隨著操作的便捷以及宣傳的帶動(dòng)，民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)將迎來(lái)爆發(fā)式的增長(zhǎng)。能飛航空公司，依靠創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)和技術(shù)積累，已成為工業(yè)無(wú)人機(jī)電力巡航領(lǐng)域的領(lǐng)先者，并向環(huán)保、駕培領(lǐng)域進(jìn)軍。
發(fā)展
電力巡航難無(wú)人機(jī)可破解
去年，汪峰的無(wú)人機(jī)求婚，讓大疆的消費(fèi)無(wú)人機(jī)被國(guó)人熟知。其實(shí)在工業(yè)領(lǐng)域，無(wú)人機(jī)發(fā)展已有多年，能飛航空科技有限公司就是電力巡航無(wú)人機(jī)的研發(fā)者，為了改善長(zhǎng)期客戶——南方電網(wǎng)巡航難的問(wèn)題，能飛抓住機(jī)遇，進(jìn)入無(wú)人機(jī)領(lǐng)域。
據(jù)了解，以前的電力巡航，主要是靠人工，很多偏遠(yuǎn)的地方難以抵達(dá)，效率低且安全性差，而無(wú)人機(jī)的出現(xiàn)，能有效解決這些問(wèn)題。但由于普通的無(wú)人機(jī)無(wú)法滿足電力巡航的要求，而當(dāng)時(shí)市面上又沒(méi)有專業(yè)的電力巡航機(jī)，能飛航空公司必須進(jìn)行二次研發(fā)。
“我 們不光是負(fù)責(zé)集成和組裝，還要對(duì)飛控和任務(wù)負(fù)載系統(tǒng)進(jìn)行開發(fā)，無(wú)人機(jī)電力巡線對(duì)定位、抗風(fēng)、續(xù)航能力、降低電磁線干擾、圖傳等方面的要求更高，我們要使其 滿足電力巡線的需要。”能飛航空科技有限公司副總經(jīng)理李大鑫舉例說(shuō)，在定位領(lǐng)域，GPS導(dǎo)航無(wú)法滿足要求，為此能飛航空研發(fā)了GPSRTK定位的相關(guān)技 術(shù)，并申請(qǐng)了發(fā)明專利。
創(chuàng)新
依靠大數(shù)據(jù)
從“巡航”到診斷
大數(shù)據(jù)是無(wú)人機(jī)往深度應(yīng)用的一個(gè)突破點(diǎn)。作為電力巡航領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，能飛航空公司正在建立大數(shù)據(jù)庫(kù)，力圖實(shí)現(xiàn)從簡(jiǎn)單巡航，到實(shí)現(xiàn)即時(shí)診斷問(wèn)題的蛻變。
“電線上是否遇到了絕緣體，還是遇到其它問(wèn)題，我們不僅要拍下照片，還要在巡航時(shí)就能診斷出來(lái)。”李大鑫說(shuō)，建立大數(shù)據(jù)庫(kù)的目的，就是建立一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)體系，通過(guò)實(shí)時(shí)的巡線數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)體系相對(duì)照，從而判斷哪里出了問(wèn)題。
李大鑫指出，針對(duì)不同任務(wù)的軟件系統(tǒng)研發(fā)以及大數(shù)據(jù)庫(kù)的建立，是今后研發(fā)的重點(diǎn)。目前能飛航空公司與廣東工業(yè)大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)等學(xué)校開展了合作。
隨著需求的凸顯，能飛航空公司也逐漸從先前的電力巡航領(lǐng)域，拓展到環(huán)保、媒體航拍等領(lǐng)域。“越來(lái)越多領(lǐng)域?qū)o(wú)人機(jī)產(chǎn)生需求，我們提出了無(wú)人機(jī)+的理念，就是針對(duì)不同的領(lǐng)域，研發(fā)生產(chǎn)出技術(shù)性能與之相對(duì)應(yīng)的無(wú)人機(jī)，叫做不同的任務(wù)荷載。”李大鑫說(shuō)。
環(huán)保執(zhí)法，是能飛無(wú)人機(jī)新進(jìn)入的領(lǐng)域。“環(huán)保無(wú)人機(jī)巡查并不是個(gè)噱頭，而是實(shí)在的幫助。”李大鑫說(shuō)，夜間檢查企業(yè)排污是個(gè)難題，無(wú)人機(jī)可根據(jù)污水排放時(shí)釋放的熱量等要素，來(lái)探測(cè)是否存在污染點(diǎn)。
跨越
進(jìn)入駕校領(lǐng)域搶食服務(wù)市場(chǎng)
2014年4月，中國(guó)民航總局出臺(tái)了《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，規(guī)定操縱7公斤以上、視距半徑500米以外、高度高于120米的無(wú)人機(jī)，必須要拿到相應(yīng)的執(zhí)照，否則就是非法“黑飛”。規(guī)定的出臺(tái)，讓無(wú)人機(jī)“駕培”成為一個(gè)炙手可熱的市場(chǎng)。
據(jù)初步估算，到2018年我國(guó)民用無(wú)人機(jī)駕駛員的需求量將突破3萬(wàn)人，而目前國(guó)內(nèi)飛行教員僅為160名左右。據(jù)AOPA公布的數(shù)據(jù)，全國(guó)僅有34家AOPA無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員訓(xùn)練機(jī)構(gòu)，其中廣東省占了4席，能飛航空公司是其中之一，也是省內(nèi)首家。
能 飛獲得相關(guān)資質(zhì)距今不到一年時(shí)間，已經(jīng)培訓(xùn)了4批學(xué)員。李大鑫介紹，一名駕駛員執(zhí)照的培訓(xùn)費(fèi)用大約二萬(wàn)到三萬(wàn)元，機(jī)長(zhǎng)由于需要負(fù)責(zé)整個(gè)飛行任務(wù)和結(jié)果，培 訓(xùn)費(fèi)用為三萬(wàn)到四萬(wàn)元，目前能飛擁有飛行教員6名，每期培訓(xùn)實(shí)行8小時(shí)培訓(xùn)制，大約三周能完成培訓(xùn)，已培養(yǎng)了近70名飛行員。
在大 部分人的印象中，駕駛無(wú)人機(jī)與操控遙控飛機(jī)沒(méi)太大區(qū)別。但事實(shí)上，真正的無(wú)人機(jī)駕駛員還需要扎實(shí)的航空氣象知識(shí)、機(jī)械知識(shí)、電子和通訊知識(shí)，這樣才能確保 飛行安全。據(jù)李大鑫介紹，培訓(xùn)結(jié)束后，AOPO將會(huì)從北京專程派考官過(guò)來(lái)，對(duì)學(xué)員進(jìn)行理論、實(shí)踐兩個(gè)領(lǐng)域的考試，“理論包括筆試、口試，而實(shí)踐則需要學(xué)員 完成指定動(dòng)作，如果只是死記硬背，可能筆試不難，但面對(duì)面的口試關(guān)很難通過(guò)。”
據(jù)一份調(diào)研報(bào)告顯示，我國(guó)民用無(wú)人機(jī)未來(lái)市場(chǎng)空間達(dá) 500億元，目前參與企業(yè)達(dá)400多家，有望迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。“在工業(yè)無(wú)人機(jī)領(lǐng)域，沒(méi)人能稱得上專家，大部分專業(yè)人才都是新的，所以我們需要跟我們一起成 長(zhǎng)的人才。”李大鑫表示，未來(lái)將投入更多人力、物力在核心技術(shù)的研發(fā)上。
文/珠江時(shí)報(bào)記者李年智實(shí)習(xí)生何嘉悅
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