11月18日，在深圳的“尖兵之翼”國際無人機大會上，記者對北京云天世紀航空科技股份有限公司總裁助理、營銷總監(jiān)李鵬超進行了專訪，就無人機培訓(xùn)考核的相關(guān)問題進行了探討，李鵬超指出，目前國內(nèi)無人機培訓(xùn)考核還不夠開放，所以專職飛手跨界面臨很多困難。
李鵬超對云天航空進行了介紹，他說，云天航空以文化產(chǎn)業(yè)為入口，主推工業(yè)級產(chǎn)品，希望根據(jù)無人機行業(yè)更廣闊的發(fā)展需求提供深入專業(yè)的行業(yè)解決方案。但他表示，要做到這點，除了擁有夠硬的研發(fā)能力以及出色的無人機產(chǎn)品以外，也需要優(yōu)秀的技術(shù)人員來操作。為此，云天航空開設(shè)了AOPA培訓(xùn)教育，希望能夠培養(yǎng)出更多具有專業(yè)素質(zhì)的相關(guān)人員。
李鵬超表示，無人機再智能，也需要人來操作。目前國內(nèi)無人機行業(yè)發(fā)展面臨井噴階段，專業(yè)的無人機操作人員在中國有大量缺口。云天航空在河北省固安縣航天導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)港建立的無人機培訓(xùn)基地，就可提供AOPA培訓(xùn)。
但李鵬超強調(diào)，培訓(xùn)考證并不是終極目的，而是側(cè)重普及重要的無人機相關(guān)技能。
目前，國內(nèi)無人機產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，國家有意加強相關(guān)監(jiān)管。2014年4月，民航局授權(quán)中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(AOPA China)管理視距內(nèi)運行的空機重量大于7千克無人機和隔離空域內(nèi)超視距運行無人機等無人機類型駕駛員的資質(zhì)。但有人質(zhì)疑AOPA不夠?qū)I(yè)，而且目前國家相關(guān)法律法規(guī)并不完善，僅靠民航局的規(guī)定還很單薄。眼下，即使通過AOPA培訓(xùn)和考試的人員，所獲頒發(fā)的也僅僅是“培訓(xùn)合格證”，并不等同于“駕照”。對此，李鵬超表示，如果以此為衡量標準，那么目前國內(nèi)針對無人機不管是行業(yè)標準、國家標準還是產(chǎn)品標準都沒有統(tǒng)一法定條文界定，無法判斷究竟誰更“專業(yè)”。在這樣的背景下，無人機領(lǐng)域更多會關(guān)注客戶體驗、服務(wù)狀態(tài)、產(chǎn)品的認知度。同樣，在教育培訓(xùn)領(lǐng)域，AOPA作為無人飛行器擁有者的辦證單位，雖不屬于國家標準認定，但相對企業(yè)或個人來講，在行業(yè)內(nèi)擁有更權(quán)威理念，在培訓(xùn)領(lǐng)域更具有經(jīng)驗。李鵬超認為，AOPA的教學(xué)培訓(xùn)體系、監(jiān)管情況以及相應(yīng)的執(zhí)行管理在同行業(yè)中層次以及認知度較高，培訓(xùn)出來的技術(shù)水平也過關(guān)。
此外，李鵬超也對國內(nèi)現(xiàn)行考核機制提出疑問，認為一些國有考核制度開放對外不足。他舉例稱，國家測繪局有無人機航測培訓(xùn)班，相對較為正規(guī)，但從提出考證概念到現(xiàn)在的三四年間，只結(jié)業(yè)了兩期學(xué)員，加起來才40余人，培訓(xùn)對象全部是比較標準化單位的操作人員，數(shù)量十分有限，無法滿足無人機廣泛的受眾需求。目前，考核后頒發(fā)行業(yè)內(nèi)統(tǒng)一認證的證件需要頒發(fā)機構(gòu)對人員技術(shù)水平負責，所以負責考核的機構(gòu)都十分謹慎。而目前AOPA敢于站出來，在國內(nèi)授權(quán)40余家培訓(xùn)單位，開設(shè)數(shù)量眾多的培訓(xùn)班，已經(jīng)培訓(xùn)了相當數(shù)量的擁有操作駕駛技術(shù)的人員，這些人員基本在行業(yè)內(nèi)有著各種操作工作，雖然國家目前還未發(fā)布明文規(guī)定AOPA為專業(yè)認定機構(gòu)，但AOPA做出來的成果在行業(yè)內(nèi)是有很好的認知度的，這也是對其專業(yè)度認可的一個很好反映。
李鵬超表示，因為針對單項領(lǐng)域無人機操作員的專業(yè)培訓(xùn)太過專注單一領(lǐng)域技術(shù)，造成接受這類培訓(xùn)的專職飛手一旦跨到另一個行業(yè)或者操作其他機型，會受到較大限制，靈活性不強，也會給飛手本人帶來很大壓力，所以AOPA針對無人機本身進行通用的考核培訓(xùn)機制，注重培訓(xùn)無人機駕駛員的基本操作能力，卻并不過于專注行業(yè)上的細分，這樣的方式更適合目前無人機行業(yè)的需求，接受過通用考核培訓(xùn)的人員擁有良好駕駛基礎(chǔ)，更容易接受不同專業(yè)行業(yè)的飛行理念。
不過，未來無人機培訓(xùn)考核這塊市場究竟會是誰來管理？現(xiàn)行的合格證能否“轉(zhuǎn)正”為駕駛證？是否會有新的考試規(guī)則和等級劃分，等等，一切都還顯得未知，需要無人機行業(yè)在不斷成長中進行規(guī)范調(diào)整。
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