據(jù)techworld 網(wǎng)站12月7日消息，谷歌、亞馬遜等公司都在研發(fā)無(wú)人機(jī)送貨服務(wù)，但無(wú)人機(jī)送貨依然面臨管理法規(guī)、技術(shù)問(wèn)題、可行性和隱性成本的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)之路尚困難重重。
在關(guān)于技術(shù)、商業(yè)、監(jiān)管和實(shí)際可行性的基礎(chǔ)問(wèn)題有答案之前，無(wú)人機(jī)將仍然只是一個(gè)營(yíng)銷噱頭。
每年在圣誕節(jié)前夕，購(gòu)物會(huì)是各大新聞的標(biāo)題，在英國(guó)，大多數(shù)人在網(wǎng)上購(gòu)物。因此會(huì)有大量卡車、貨車、摩托車和自行車在這個(gè)國(guó)家間穿行，運(yùn)送數(shù)百萬(wàn)件包裹。
但在短短幾年之后，他們之間會(huì)加入另一種送貨方式：無(wú)人機(jī)。至少像谷歌和亞馬遜這樣的公司是這樣說(shuō)的。
根據(jù)最近的報(bào)道，谷歌名為“Project Wing”的無(wú)人機(jī)送貨服務(wù)，計(jì)劃在“2017年的某個(gè)時(shí)間”推出。亞馬遜在兩年前就宣布計(jì)劃在2015年推出“Prime Air”無(wú)人機(jī)送貨服務(wù)—但至今只推出了一款原型。
正如Matternet、Fleye、Skycatch等幾家初創(chuàng)公司一樣，阿里巴巴也在研發(fā)這項(xiàng)技術(shù)。
現(xiàn)在無(wú)人機(jī)已經(jīng)用于幫農(nóng)民監(jiān)督他們的土地，用于航空攝影、財(cái)產(chǎn)調(diào)查、災(zāi)難援助，當(dāng)然還有用于軍事目的。因此無(wú)人機(jī)對(duì)某些特定的需求是非常有用的。
然而，無(wú)人機(jī)目前還未在任何地方用于運(yùn)送包裹。而且在一段時(shí)間內(nèi)，這是不可能實(shí)現(xiàn)的。原因如下：
使用法規(guī)
首先，是備受討論的監(jiān)督問(wèn)題。無(wú)人機(jī)送貨的想法已經(jīng)在中國(guó)遭受打擊，據(jù)報(bào)道，本月我國(guó)發(fā)布了一套新的法規(guī)草案，限制工藝品和貨物的重量，且在擁擠的城市地區(qū)完全禁止無(wú)人機(jī)送貨。
雖然美國(guó)聯(lián)邦航空管理局允許企業(yè)做無(wú)人機(jī)送貨的研究，但規(guī)定，無(wú)人駕駛飛機(jī)最早到2020年必須提供無(wú)人機(jī)認(rèn)證。專家稱，更有可能是至少在2025年。
歐洲委員會(huì)也表示將會(huì)為民用無(wú)人機(jī)的使用制定“嚴(yán)格的新標(biāo)準(zhǔn)”， 在接下來(lái)的幾周內(nèi)會(huì)連同擬議立法一起發(fā)布。
這些只是那些無(wú)人機(jī)送貨公司會(huì)提出反對(duì)的一些法規(guī)。規(guī)則是可以改變的，但是，企業(yè)必須要首先證明無(wú)人機(jī)送貨是安全的。
技術(shù)問(wèn)題
其次，那些想采用無(wú)人機(jī)送貨的公司承認(rèn)，還存在一些技術(shù)問(wèn)題需要解決。
今年早些時(shí)候，正在進(jìn)行無(wú)人機(jī)研究的UPS快遞公司稱，“無(wú)人機(jī)到現(xiàn)在還不能成為可行的送貨技術(shù)的原因還有很多。”
電池壽命、天氣、不可靠的位置數(shù)據(jù)、攻擊性鳥類和包裹被小偷攔截或者被擊落(更可能發(fā)生在美國(guó))，都被列為需要克服的障礙。
無(wú)人機(jī)公司Fleye的一位創(chuàng)辦者Laurent Eschenauer說(shuō)：“使無(wú)人機(jī)飛過(guò)人口稠密的地區(qū)，需要尖端技術(shù)才能確保無(wú)人機(jī)不會(huì)撞到人或物，識(shí)別到其他飛行器，受空中交通管制，要有故障保護(hù)機(jī)制，及允許無(wú)人機(jī)在空中飛行的法律和保險(xiǎn)環(huán)境”。
他補(bǔ)充道“我們正在努力，但是通過(guò)無(wú)人機(jī)送貨在短期內(nèi)是絕對(duì)不可能實(shí)現(xiàn)的。”
可行性
第三，存在明顯但并沒(méi)有獲得公認(rèn)的問(wèn)題，無(wú)人機(jī)送貨的哪種類型是可行的？它們?cè)趯?shí)踐中會(huì)如何使包裹降落呢？
亞馬遜等公司稱，無(wú)人機(jī)可以幫助解決“最后路程”(供應(yīng)鏈的最后一站)的問(wèn)題—這可能會(huì)是令消費(fèi)者沮喪的，昂貴且效率低。相比而言，使用無(wú)人機(jī)送貨可能更便宜。
當(dāng)他們?cè)诠ぷ鞯臅r(shí)候，顧客常常需要送貨司機(jī)把貨物卸在一個(gè)“安全的地方”。在大城市，大多數(shù)人住在公寓里(通常沒(méi)有看門人)。在這種情況下無(wú)人機(jī)該怎么送貨呢？
甚至在非城市地區(qū)，包裹如何才能送到人們的家里，定位數(shù)據(jù)是否足夠準(zhǔn)確能確保它們降落到到顧客家里。
有人建議，無(wú)人機(jī)可以運(yùn)送儲(chǔ)物柜的密碼，客戶可以自己去取。但是，如果無(wú)人機(jī)送貨需要客戶做的比有人送貨更多，那么人們?yōu)槭裁匆x擇這種購(gòu)物方式呢？
隱性成本
最后，還有一個(gè)隱性成本在里邊，因?yàn)槿绻麄兊臒o(wú)人機(jī)要在30分鐘內(nèi)送到客戶手中的話，企業(yè)將不得不重新安置他們的配送中心，從租金便宜的城外地點(diǎn)移到昂貴的市中心地區(qū)。30分鐘內(nèi)送達(dá)，是一些企業(yè)承諾過(guò)的。
美國(guó)房地產(chǎn)巨頭高力國(guó)際負(fù)責(zé)歐洲、中東、非洲三地區(qū)工業(yè)和物流的主管蒂姆•戴維斯說(shuō)：“事實(shí)上，隨著租金的升高和空域管制的日益復(fù)雜化，無(wú)人機(jī)可能會(huì)比它們的價(jià)值更麻煩”
據(jù)高力的倫敦市中心零售機(jī)構(gòu)的負(fù)責(zé)人Paul Souber稱，“零售商可以轉(zhuǎn)為更好的利用現(xiàn)存模式。”
這些只是一些在企業(yè)考慮部署無(wú)人機(jī)送貨之前需要克服的障礙。并不是說(shuō)無(wú)人機(jī)送貨不會(huì)實(shí)現(xiàn)，而是說(shuō)這遠(yuǎn)比亞馬遜或谷歌所說(shuō)的更困難、更復(fù)雜也更遙遠(yuǎn)。
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