成名后無人機(jī)不斷“闖禍”安全問題不容小覷

       無人機(jī)的應(yīng)用如此廣泛,那么隨之而來的就是安全問題,近期來,有關(guān)無人機(jī)“闖禍”的新聞不斷出現(xiàn),公眾對(duì)于這種新型事物的安全性抱有一定疑慮,無人機(jī)的應(yīng)用如何才能更加安全?
       AOPA段志勇表示,無人機(jī)未來肯定要進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管,最終會(huì)經(jīng)過實(shí)名制認(rèn)證,包括消費(fèi)級(jí)無人機(jī)在內(nèi)的所有無人機(jī)都要經(jīng)過注冊(cè)才能使用。與汽車在民用領(lǐng)域剛興起時(shí)一樣,無人機(jī)數(shù)量這幾年也呈現(xiàn)猛增的趨勢(shì),隨著消費(fèi)級(jí)無人機(jī)的普及,成本、操作難度的降低,使得無人機(jī)的進(jìn)入門檻大大降低,越來越多的普通人開始接觸這個(gè)新興的領(lǐng)域,同時(shí)也帶來了大量的問題。
       段志勇認(rèn)為,無人機(jī)在有序監(jiān)管的情況下能為國民經(jīng)濟(jì)做出很突出的貢獻(xiàn),但是如果沒有規(guī)范的話,“添亂”的可能性必然也會(huì)增大,因此一定要對(duì)無人機(jī)進(jìn)行規(guī)范化管理,以無人機(jī)駕駛員培訓(xùn)為例,在國家出臺(tái)規(guī)定之前,無人機(jī)飛手的水平參差不齊,而現(xiàn)在經(jīng)過統(tǒng)一的教學(xué)大綱培訓(xùn)后,每個(gè)學(xué)員都會(huì)系統(tǒng)的學(xué)習(xí)相關(guān)知識(shí)、法律法規(guī),樹立安全意識(shí),還將學(xué)習(xí)到標(biāo)準(zhǔn)的操作技能,大大提高了飛手操作無人機(jī)的安全性。但是,無人機(jī)操作是一項(xiàng)復(fù)雜的技能,短期的培訓(xùn)僅是開始,在學(xué)會(huì)了基本的技能后,還需要不斷練習(xí)提高熟練度。
       目前國內(nèi)的無人機(jī)培訓(xùn)尚在起步階段,不光是學(xué)員,就是培訓(xùn)機(jī)構(gòu)也在不斷的探索完善之中,培訓(xùn)的成功率也在不斷提高。作為無人機(jī)監(jiān)管的重要一環(huán),無人機(jī)駕照未來也將像汽車駕照那樣進(jìn)行年檢,目前的規(guī)定是每?jī)赡旮鼡Q一次,未來可能會(huì)視情延長(zhǎng)。

       截止到2015年11月1日,我國已有近1250人經(jīng)過官方認(rèn)證拿到了無人機(jī)駕駛員合格證,其中,固定翼193人,直升機(jī)137人,多旋翼933人,飛艇5人。而在將來,這個(gè)數(shù)量必將呈幾何級(jí)增長(zhǎng)。
       作為一個(gè)有著20多年航模/無人機(jī)飛行經(jīng)驗(yàn)的資深飛手,對(duì)這些后輩們有何忠告呢?段志勇表示,在過去,由于操作不規(guī)范等原因,無人機(jī)的事故率非常高,達(dá)到30%-40%,無人機(jī)的螺旋槳轉(zhuǎn)速高達(dá)7000/分鐘,航速幾百公里/小時(shí)。操作不當(dāng)會(huì)造成傷人傷物的悲劇,因此無人機(jī)駕駛員首先樹立的必須是安全意識(shí),這也正是無人機(jī)駕照的必要性。而對(duì)于無人機(jī)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)來說,也必須嚴(yán)進(jìn)嚴(yán)出,對(duì)于每個(gè)學(xué)員都要按無人機(jī)教學(xué)大綱嚴(yán)格要求,否則傷害的將會(huì)是整個(gè)無人機(jī)行業(yè)的前景,沒有規(guī)范教學(xué)就沒有飛行安全可言,沒有安全飛行就沒有無人機(jī)行業(yè)未來。 

       從事無人機(jī)行業(yè)20多年,段志勇對(duì)于無人機(jī)的認(rèn)識(shí)和理解可謂精深,如今他的工作生活更是與無人機(jī)緊密相連。多年來,他追逐無人機(jī)的腳步遍布大江南北,世界各地,用他的話說就是“每年365天有300天都在旅途中”。由于段志勇主任的工作繁忙,我們短暫的采訪不禁讓人有意猶未盡之感,在采訪最后,我們誠邀段主任未來能撥冗再次接受環(huán)球網(wǎng)無人機(jī)頻道的采訪,聽這位無人機(jī)的“逐夢(mèng)人”細(xì)細(xì)講述他與無人機(jī)的故事。